| - | 1,9 | |||
| — на Н=2000м | Змин.22сек. | 3 мин.49 сек. | 3,7 | |
| — на Н=3000м | 5 мин.34 сек. | - | 5,6 | |
| — на Н=4000 м | 8 мин. 19 сек. | 7мин.38сек. | 7,6 | |
| — на Н=5000м | 11 мин.58сек. | 9 мин.44 сек. | 9,6 | |
| —на Н=6000м | - | 12мин.23сек. | 12,2 | |
| —на Н=7000м | - | - | 16,0 | |
| — на Н=8000 м | - | - | 23,0 | |
| Потолок практический, м | 7600 | 8700 | ||
| Потолок абсолютный, м | 8000 | 9150 | ||
| Длина разбега, м | 203 | 203 | ||
| Емкость бензобаков, л | - | - | 1072 | |
| Емкость маслобаков, л | - | - | 72 | |
| * Результаты испытаний (3 февраля 1935 г. — 28 марта 1936 г.) | ||||
Двигатели подвешивались в носках мотогондол, под ними располагались водяные радиаторы туннельного типа с регулируемыми жалюзи. Баки для бензина находились в отъемных частях крыла.
Стойки шасси с вилкой для колеса крепились за двигателем (в мотогондоле) к переднему лонжерону крыла и убиралась назад так, что небольшая часть выступала наружу. Стойка состояла из масляно- пневматического амортизатора и выше вилки подкреплялась (от боковых ударов) парой подкосов из хромо-
Вы читаете Самолеты мира 2001 02
