Каркас фюзеляжа состоял из двадцати шпангоутов, четырех лонжеронов и стрингеров. Обшивка фюзеляжа (как и всего самолета) закреплялась потайной пленкой. Листы обшивки наклепывались внахлест.
В нижней части носа фюзеляжа выступал ствол пушки АПК-8. Над стволом размещалась закрытая кабина летчика, оборудованная фонарем с остеклением из нескольких прямых стекол. Верхняя часть фонаря сдвигалась назад, обеспечивая хороший доступ в кабину.
В хвостовой части фюзеляжа располагалась кабина наблюдателя, которая также имела сдвижной фонарь.
Каркас хвостовой части состоял из четырех лонжеронов (два верхних-трубы, два нижних – профили), овальных шпангоутов и стрингеров из U-образного профиля. Эта часть фюзеляжа переходила в нижнюю часть киля с вертикальной колонкой. В хвостовом обтекателе фюзеляжа находилась сопловая часть пушки АПК-8.
Низко расположенное крыло с профилем АНТ-6 состояло из центроплана, который составлял одно целое с центральной частью фюзеляжа, и двух трапециевидных отъемных консолей. Каркас крыла, образовывавший кессон, представлял собой набор из нервюр ферменного типа, трех лонжеронов из дюралевых труб с трубчатыми расчалками и стрингерами U-образного профиля. Крепление ОЧК к центроплану производилось в шести точках нормальными стаканами на конических болтах. На каждой консоли подвешивался двухсекционный компенсированный щелевой элерон. Между элеронами и фюзеляжем размещался щиток типа Шренк, состоявший из четырех секций, отклоняемых на 60 градусов. На концах центроплана подвешивались мотогондолы.
Вертикальное оперение представляло собой съемную часть киля, крепящуюся к нижней части киля, составляющей одно целое с фюзеляжем (выше стабилизатора – в двух точках к колонке и впереди стабилизатора -в одной точке). К килю подвешивался руль направления, снабженный управляемым флетнером. Руль имел также роговую и свинцовую весовую компенсацию.
Переставной стабилизатор двухлонжеронной конструкции. Лонжероны выполнялись из дюралевых труб, со стенками из листа с отбортованными отверстиями. Нервюры листовые. Две задние точки крепления горизонтального оперения – неподвижные на колонке, передняя – впереди носка стабилизатора опиралась на подъемный механизм.
Стабилизатор растягивался расчалками. Компенсация руля осуществлялась при помощи управляемых флетнеров.
Силовая установка состояла из двух моторов Испано-Сюиза 12Ybrs (М-100) мощностью 750 л.с., снабженных металлическими винтами изменяемого на земле шага, диаметром 3,4 метра. Сборка их была советская, на заводе в городе Рыбинске.
| 2 х М-34 не высотный | 2 х М-34 с импеллером | 2 х Испано- Сюиза | 2хМ-100* | |
| Мощность мотора, л.с. | 826 | 750 | 830 | 760 |
| Диаметр винта, м | 3,1 | 3,3 | - | 3,4 |
| двухлолас. | двухлопас. | трехлопас. | ||
| Длина самолета, м | 11,27 | 11,27 | 10,2 | 11,1 |
| Высота самолета, м | 5,23 | 5,23 | 5,3 | 5,5 |
| Размах крыла, м | 19,95 | 19,95 | 19,19 | 19,19 |
| Площадь крыла, м2 | 58,6 | 58,6 | 56,7 | 56,86 |
