1) наличие и степень близости отечественного или зарубежного аналога;
2) конкурентоспособность на внутреннем и внешнем рынке;
3) возможность экспорта и (или) сокращения импорта продукции в результате реализации технологического процесса;
4) степень готовности технологии для реализации (в том числе необходимость проведения НИОКР, создания технологического оборудования);
5) создание новых материалов, технологии их получения и обработки;
6) создание контрольно-измерительного и испытательного оборудования;
7) создание систем информационного обеспечения;
8) необходимость приобретения импортного оборудования и комплектующих изделий, необходимость подготовки кадров и т. д.;
9) удельный вес затрат на НИОКР в общих затратах на разработку и реализацию технологии;
10) социальная значимость реализации технологии и т. д. Методология оценки соответствия производства требованиям
обеспечения задаваемых технико-экономических параметров выпускаемой продукции должна решать следующие задачи:
1) оценка соответствия существующей организационной структуры производства требованиям выпуска заданной продукции;
2) оценка соответствия существующей конструкторской и технической документации требованиям национальных и международных стандартов;
3) оценка инженирингового обеспечения выпуска заданной продукции;
4) оценка метрологического обеспечения производства продукции;
5) оценка стабильности существующих технологических процессов;
6) оценка системы технического обслуживания, планового и внепланового ремонта основного оборудования;
7) оценка кадрового обеспечения производства планируемой к выпуску продукции.
Методология оценки системы качества исходит из необходимости проверки ее составляющих на следующих этапах:
• маркетинг, поиск и изучение рынка;
• разработка конструкции и технологических процессов;
• материально-техническое снабжение;
• технологическая подготовка производства;
• производство;
• контроль и испытания продукции;
• упаковка и хранение;
• реализация и распределение продукции;
• эксплуатация продукции у потребителя;
• утилизация после использования.
При оценке эффективности функционирования системы качества проверяется выполнение следующих требований международных стандартов ИСО 9000:
• системы регистрации дефектов;
• идентификации и прослеживаемости каждой единицы продукции;
• системы причинно-следственного анализа дефектов на основе современных методов статистического управления качеством;
• учета затрат на обеспечение качества продукции;
• системы управления качеством продукции на основе разработки и реализации комплекса конструкторско-технологических и организационно-технических мероприятий по обеспечению качества.
Указанные задачи технической экспертизы и технического аудита предприятий должны быть возложены на систему сертификации, действующую в соответствующей отрасли промышленности.
6.2. Принцип «сквозной» сертификации на примере сертификации самолета
6.2.1. Общие принципы проведения работ по сертификации самолета
Отечественный и зарубежный опыт свидетельствует о том, что сертификация является эффективным средством повышения качества и безопасности гражданских самолетов, а также способствует сокращению сроков доводки и летных испытаний при условии, если сертификация проводится с начала проектирования на всех этапах создания самолета и включает, наряду с проведением летных испытаний, в значительных объемах моделирование и стендовые испытания. При этом имеется в виду, что для обеспечения отработки и сертификации самолета предусматривается проведение всесторонних исследований аэродинамики самолета в аэродинамических трубах, исследований прочности и выносливости конструкции самолета, работоспособности и характеристик агрегатов отдельных систем и комплексов, а также их стыковки и взаимосвязи с характеристиками самолета на стендах. В этом случае еще на ранних стадиях могут быть вскрыты недостатки, в том числе несоответствие требованиям НЛГ, которые легче устранить до или в процессе постройки самолета, чем во время летных испытаний.
Такой подход к сертификации широкофюзеляжных самолетов Боинг-747, DC-10 и L-1011 позволил провести их летные испытания по доводке и сертификации за один год. Опубликованные материалы по созданию самолета Боинг-747 говорят о том, что общая программа сертификации его была составлена с начала проектирования и включала поэтапное проведение работ по мере окончания каждого раздела проекта (рис. 6.1). Фирма «Боинг» относит разработку и развитие программы сертификации к серьезной инженерной работе, выполняемой проектировщиками и руководимой специальной службой (подразделением, отвечающим за координацию работ по сертификации). Фирма разработала руководство по сертификации на основе опыта создания предыдущих самолетов и контактов с заказчиком и FAR.
Программа работ по сертификации самолета Боинг-747 включает создание моделирующей и стендовой базы, проведение наземных и летных испытаний. Общая программа испытаний, включая предварительную, рассчитана более чем на четыре года.
К числу наиболее важных видов испытаний для обеспечения и проведения сертификации самолета Боинг-747 относятся:
• аэродинамические исследования в трубах (в значительных объемах), в том числе с использованием трубы-камеры для создания условий обледенения – около 20 000 «трубных» часов на 100–150 моделях;
• исследования прочности конструкции на стендах объемом до 500–600 образцов натурных конструкций;
• использование математического моделирования;
• проверка примерно на 40 стендах работоспособности и надежности всех систем (испытания до появления отказов);
• отработка и оценка системы управления и особенностей управления на натурном стенде «Железная птица» при нормальных условиях и имитация отказов системы управления, систем гидравлики и электропитания (стенд создан за год до начала летных испытаний и очень интенсивно использовался);
• отработка на «инженерном» тренажере с участием летчика приемов пилотирования, в том числе при отказах двигателя, отработка автоматической системы пилотирования (кабина тренажера снабжена системой индикации и средствами визуализации, действующими на протяжении всего полета. Тренажер создавался параллельно с проектированием самолета и широко применялся на стадии проектирования и в процессе летных испытаний);
• испытания на летающих лабораториях, в частности на LLB-52;
• летные испытания пяти самолетов Боинг-747 с темпом nocтупления один самолет в три месяца. Объем летных испытаний cocтавил 1400 часов за десять месяцев при среднем налете 40 летных часов в месяц.
Процесс сертификации самолетов Боинг-747 и L-1011 зависит от степени готовности сертификационной документации. Подготовка к сертификации ведется с начала проектирования и к началу
