увидеть дивные мозаики Владимира Фролова. Она была открыта в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена, во время войны, 20 ноября 1943 года. Проект станции в 1946 году удостоен Сталинской премии 1-й степени.
На потолке, напротив каждого из проходов к платформам, расположено шесть мозаичных панно изумительной красоты. Под ними проходит ряд светильников-торшеров, призванных подсвечивать мозаики. Темы панно, начиная от эскалатора: садоводы, сталевары, машиностроители, строители-высотники, авиаторы, лыжники, — сюжеты вполне мирные. Их эскизы в 1940-м году подготовил Александр Дейнека.
Вот это личность!
Александр Александрович Дейнека (1899–1969) — действительный член Академии художеств СССР (1947), народный художник СССР, — более чем знаменит. Его картины: «Парашютисты над морем», «Будущие летчики», «Левый марш», «Оборона Севастополя», «Москва военная», «В Севастополе», — заслуженно считаются шедеврами советской живописи.
В войну во время блокады Владимир Фролов продолжал работать над мозаичными панно. Умирающий от голода в осажденном Ленинграде, художник успел закончить работу. Уже после его трагической кончины мозаики были вывезены из осажденного города моряками Ладожской флотилии. Они воспринимались как гимн героическому труду советских людей в тылу.
Пилоны и свод станции облицованы прохоро-баландинским мрамором и украшены барельефами, изображающими эпизоды боевых операций (скульпторы — А. Е. Зеленский, Н. В. Томский, С. Л. Рабинович, Н. М. Штамм). Великолепные скамьи из белого сибирского мрамора некоторые мифотворцы считают каррарским мрамором из храма Христа Спасителя.
На эскалаторном наклоне — скульптурная вставка работы Н. В. Томского: щит, обрамленный знаменами, оружием и лавровыми венками, с надписью «Слава доблестным бойцам Великой Отечественной войны». В переходе в южный зал станции «Третьяковская» можно увидеть мозаичное панно «Фронт и тыл в борьбе против немецких захватчиков» (автор Б. В. Покровский); до удлинения центрального зала в 1970 году (в связи со строительством перехода) мозаика была в его южном торце.
Наземный вестибюль в форме ротонды украшают барельефы работы Г. И. Мотовилова и мозаика В. А. Фролова «Парад физкультурников».
Из центра зала по эскалаторным наклонам можно перейти на станции «Третьяковская» Калужско- Рижской и Калининской линий. Переход в южный зал сооружен в 1970 году, в этих целях центральной зал «Новокузнецкой» был удлинен. Увы, стиль выдержать не удалось, и новые пилоны заметно отличаются от старых.
Это интересно
3. Арбатско-Покровская линия
Это самая длинная линия Московского метро — почти 44 км. Название сразу вызывает вопрос: почему «Покровская»? Ведь такой станции в московском метро нет. Причиной курьеза является изменение в планах строительства 1938 года: уже запроектированные станции «Ильинские ворота» и «Покровские ворота» не были построены, от них остались только заделы (если хотите — «призраки») — прямолинейные участки тоннелей на расстоянии ширины платформы друг от друга, — и название линии.
В настоящее время ветка одним концом доходит до Щелковского шоссе на востоке, а другим — до Митино на северо-западе. Возможно, она будет продлена еще на одну станцию — Рождествено, — но строительство пока не начато.
«Курская» станция была конечной на Арбатско-Покровской линии до 1944 года. За станцией располагается пошерстный съезд, по которому оборачивали поезда до продления линии на восток. Сейчас он используется в нештатных ситуациях и для служебных перевозок.
Самые старые станции ветки — «Курская», «Площадь Революции», «Арбатская», «Смоленская» и «Киевская». Над их оформлением работали именитые архитекторы: Леонид Поляков, Алексей Душкин. На отделке не экономили даже в военные годы! Своды украшались лепными орнаментами и росписями, стены — мозаиками.
Особенно примечательна станция «Площадь Революции». Она залегает на глубине 33,6 метра и знаменита своими скульптурами числом 76, находящимися в нишах каждой из арок, образуемых пилонами станционного зала. Их автор — Матвей Манизер (ему же было поручено снять посмертную маску с лица умершего Сталина). Изначально скульптур было 80, но в 1947 году в связи с открытием восточного наземного вестибюля 4 были сняты, также был демонтирован барельеф Ленина и Сталина, находившийся в торце зала. Всего на станции — 20 различных образов, 18 из них повторяются четырежды, а 2 — дважды.
В 1941 году скульптуры со станции «Площадь Революции» были эвакуированы в Среднюю Азию и возвращены обратно в 1944 году. Во время эвакуации они сильно пострадали: от них остались лишь разрозненные части — головы, туловища, руки, оружие и другие детали. Однако за счет того, что каждая скульптурная композиция повторялась несколько раз, все скульптуры удалось полностью восстановить.
Все фигуры, кроме детских, либо стоят на коленях, либо пригибаются, либо сидят — иначе они не вместились бы в сводах арочных проходов. Люди шутили: «На станции показано, что весь советский народ или сидит, или стоит на коленях».
Городская легенда
Существует поверье, что лучший способ сдать зачет — потереть нос бронзового пса у «Пограничника с собакой». В результате носы и половина морды у всех собак натерты до блеска. Чтобы сдать экзамен, нужно подержать пса за лапы. А вот к петуху, которого держит чугунная птичница, лучше совсем не приближаться: это плохая примета.
Это интересно
