Часовой механизм

/  Автомобили /  Новости

Ателье Pininfarina в представлениях не нуждается: итальянцы — известные кузовных дел мастера. Только вот работают кудесники из Камбиано все больше на заказ — «делают красиво» автопроизводителям из разных концов света. Среди клиентов есть такие гранды, как Ferrari и Maserati, хотя из-под пера итальянцев выходят и народные авто — всем известный седан Chevrolet Lacetti, например. Машин под собственным брендом компания сейчас не выпускает, разве что периодически балует посетителей автомобильных выставок диковинными концепт-карами — своего рода самореклама. Тем отраднее, что один из недавних дизайнерских концептов может стать серийным.

Речь идет о Pininfarina Cambiano: купеобразный седан с таким названием привезли в Женеву три недели назад. Аппарат вышел на диво элегантным, с эффектной низкой крышей, целиком сделанной из стекла, со смещенной назад кабиной, мускулистыми задними арками и длинным капотом. Между прочим, в отличие от модных сейчас четырехдверок с закосом под купе Cambiano действительно можно причислить к таковым. Как минимум наполовину. Авторы соригинальничали, оставив с левой стороны одну дверь, а справа предусмотрев две (заднюю мини-калитку, распахивающуюся против движения, ловко замаскировали).

В креативности Pininfarina не откажешь: крыша машины служит экраном для голографической проекции, а красующийся на передней панели хронограф можно снять и носить на руке либо превратить в настольные часы. Разумеется, деревянный пол, похожий на штурвал руль и легкомысленные кресла в серию не пойдут, как и микроскопические зеркала. Но вот силовая установка не кажется такой уж фантастической: Cambiano движется за счет четырех электромоторов, каждый из которых выдает по 96 л. с., а кратковременно, в пиковом режиме — аж по 204 л. с. Питается все это хозяйство, как и тяговая батарея, от APU — небольшой турбины, работающей на солярке или любом другом виде горючего, она играет роль генератора.

«Итальянец» не пушинка: снаряженная масса концепта — 1,7 тонны, но дружной «бригаде электриков» ноша нипочем: до 100 км/ч седан-купе выстреливает за 4,2 секунды, достигая 275 км/ч, и способен преодолеть больше 800 километров без дозаправки и дозарядки.

Точных планов относительно новинки руководство Pininfarina не раскрывает, однако в западной прессе сообщалось, что при наличии спроса концепт-кар могут выпустить ограниченным тиражом. От того, насколько большим он окажется, будет зависеть и цена машины — от 400 тысяч до миллиона евро.

Борьба за независимость

/  Автомобили /  Новости

Представители Chеvrolet рассеяли туман вокруг Trailblazer: в Бангкоке стянули покрывало с теперь уже готового к производству «первопроходца». Приятно, что результат не сильно разошелся с прошлогодним концептом: за вычетом иных противотуманок, видоизмененных зеркал и уместных при таком клиренсе подножек различий не видно. Брутальный, но не грузный «фасад», космический на фоне предшественника салон с семью посадочными местами — то, что надо!

Автомобиль сохранил несущую раму, а вот задняя подвеска теперь независимая, пятирычажная, более подходящая для передвижения по асфальту. «Джиэмовцы» говорят, что пытались сделать внедорожник более сбалансированным, комфортным и на пересеченке, и на дальних перегонах. Главной же интригой до сего момента оставалась моторная линейка: ранее анонсировали один-единственный турбодизель объемом 2,8 литра. Теперь ясно, что их будет как минимум два: четырехцилиндровый Duramax 2.5 развивает 150 л. с. и солидные 350 Н.м крутящего момента, а Duramax 2.8 — 180 л. с. и 440—470 Н.м. Откуда взялся такой