Жизнь Н.Н. Поликарпова была полна драматических коллизий.* Талантливейший авиаконструктор, знаменитый 'король истребителей', он в полной мере познал и радость творческих побед, громкую славу, официальный почет, и горечь потерь, интриги коллег- конкурентов, сталинский застенок. Под руководством Николая Николаевича спроектированы десятки самолетов различных типов и назначений, часто опережавших свое время. Но главной его заботой были истребители, при создании которых реализовывались следующие принципы: минимальные размеры, аэродинамическое совершенство, высокая скорость, маневренность, мощное вооружение, применение двигателя воздушного охлаждения. Воплощением этой концепции стали самолеты И-16, И-180, И-185, проходившие красной линией через последние 12 лет творчества Поликарпова. О них написано немало, но только в наши дни стал возможен доступ к ранее неизвестным документам, открывающим новые страницы в судьбе Главного конструктора и его творений.

Главным героем исследования Ю. Гугли и В. Иванова станет малоизвестный читательской аудитории И-180. Однако рассказывать об этом самолете, не остановившись на его прямом предшественнике И-16, было бы нелогично. Об И-185 читайте в следующем номере 'АХ'.

* Подробнее о Н.Н. Поликарпове и его самолетах, не описанных здесь, можно

прочитать:

Стражева И.В. Полета вольное упорство.- М., 1986 г.

Шавров 8.Б. История конструкций самолетов в СССР.- М., 1986 г., 1988 г.

Рабкин И.Г. Время, люди, самолеты.- М., 1985 г.

Григорьев А.Б. Меж двух стихий. – М., 1992 г.

Самолетостроение в СССР (1917-1945), Книга 1. М., 1992 г.

Схемы окрасок истребителей И-16

1. Один из первых И-16 тип 5 ВВС республиканской Испании, конец 1936 г.

2. И-16 тип 10 аса республиканских ВВС Антонио Ариаса, 1938 г.

3. УТИ-4, Чанчуньская школа ВВС гомнньдановскогоКитая, 1938 г.

4. И-16 тип 5 (доработан под двигатель М-62 и четыре пулемета), Финская кампания, зима 1940 г. На истребителе летал и был сбит зенитным огнем комэск 1-й эскадрильи 21-го ИАП м-р Какутин. Самолет окрашен сверху серебристой, снизу голубой краской. Обращает внимание нетиповое для тех лет обозначение побед и шеврон комэска. Схему окраски предоставил А. Станков.

5. И-16 тип 29 ГСС П. Бринько, одержавшего лично и в группе 17 побед (включая 2 аэростата). 13-й ИАП КБФ, остров Ханко, лето 1941 г.

6. И-16 предположительно тип 17, 84-А ИАП, Северный Кавказ, осень 1942 г., пилот А. Худяков.

7. И-16тнп 18 ГСС И. Антоненко, одержавшего лично и в группе 11 побед. 13-й ИАП КБФ, остров Ханко, лето 1941т.