найденный в СССР целый Р-40В. Как говорится, без лишнего шума, прямо из ангара Центральногс аэроклуба в Тушино. Следом оттуда же – и BF-109F. Вот такие мемориальные дела.
P-51D 'Мустанг' Роберта Ламплуа из 'Aerial Museum', Hope Велд Великобритания, пожалуй, единственный знакомый нам аппарат: Е этой же оливково-зеленой окраске и с этими же знаками 8-С воздушной армии и надписью 'Miss L' он играл одну из ролей в знаменитой кинокартине 'Мемфис Белл'.
Последним почти в темноте сел B-25N 'Митчелл' (серийный N44-29507, регистрационный RAF HD346) с экипажем симпатичны> голландцев под командованием Эдвина Босхоффа, летчика испытателя фирмы 'Фоккер' и руководителя команды 'Военно-воздушные силы герцога Брабантского' из Эйндховена. Представители шуточных ВВС крепко запомнились зрителям нетривиальным рекламным трюком: два раза отбомбившись петардами в стороне, третий раз открыли створки при подходе к трибунам! После легкого шока и желания залечь и окопаться публика в открытого бомболюке без труда читала рекламный щит фирмы BOLS Отложилось в подкорке? Это вам не 'смешные цены'…
Советская авиация была представлена По-2 (правда, польской лицензионной постройки) из венгерского Музея транспорта и Як-11 капитана Г. Шамберта из авиакомпании Air Inter (Франция).
А всего на яркий красочный праздник слетелось более 8С самолетов, вертолетов и планеров. Демонстрационные полеть продолжались два дня – субботу и воскресенье, и собрали несколько десятков тысяч человек. Посетил шоу и Президент Чехии ВацлаЕ Гавел. В программе, кроме полетов ветеранов, умелой имитации воздушных боев истребителей и бомбардировщиков, были: высшие пилотаж, воздушная акробатика, демонстрация новых конструкций фирмы AERO (L-39MS и L-139 'Альбатрос'), катание на вертолетах Наземная часть программы включала осмотр авиатехники, встречи с ветеранами, пресс- конференции. Почти постоянно работало телевидение, и сюжеты с аэрошоу шли в эфир по нескольку раз в день.
Особого внимания заслуживает работа сотрудников пресс-центре под руководством главного редактора хорошо знакомого scetv моделистам журнала 'Летецтви+Космонаутика' г-на Иозефа Фрибы создавших практически идеальные условия для работы корреспондентов. Так, к примеру, известный публицист Павел Тыц > редактор Петр Кольман к утру следующего дня готовили и издaвaли исчерпывающий информационный выпуск о событиях дн$ предыдущего с указанием элементов программы, номеров самолетов имен членов экипажей, точного времени, плана аэродрома и т.д.
И в заключение – о хозяевах и создателях этого замечательного праздника. Весь огромный объем работы, связанный с подготовкой и проведением аэрошоу – поиск спонсоров (государство на подобные мероприятия денег не дает, хотя охотно в них участвует), создание инфраструктуры, издание билетов, буклетов, реклама, топливо транспорт, размещение и пр., провел небольшой (стартовый СОСТЭЕ 5 человек) оргкомитет под руководством президента г-на В Дворжака. А с вопросами приглашения иностранных пилотов с и> уникальными самолетами блестяще справился г-н 3. Гурт, автор ряда книг по истории авиации, хорошо известный читателям СНГ.
Пожелаем же чешским коллегам, чтобы к названию следующим мемориальных аэрошоу прибавился эпитет 'традиционное', а нашим читателям – увидеть нечто подобное хотя бы раз…
Последний советский истребитель еще не взлетел
Андрей Ю. Совенко/ Киев
Советского Союза уже нет, а последние из создававшихся на союзные деньги самолетов только сегодня приобретают законченные формы. Правда, уже под своими национальными флагами.
В ходе авиасалона 'Дубай-93' ряд авиационных журналов поместил сообщения о завершении постройки первых двух опытных образцов перспективного истребителя 'Проект 1-42'. Разрабатываемый с 1983г. Московским научно-производственным комплексом 'МиГ' им. А.И. Микояна в соответствии с общесоюзной программой МФИ (Многофункциональный Фронтовой Истребитель) – советским аналогом американской программы ATF (Advanced Tactical Fighter), '1-42' должен обладать характеристиками, сравнимыми с характеристиками новейших американских истребителей F-22 и F-23, включая пониженную радиолокационную заметность. Отличительные качества российского самолета – сверхзвуковая крейсерская скорость и повышенная маневренность на дозвуковых скоростях, расширенный до 90° диапазон эксплуатационных углов атаки. Взлетная масса самолета превышает 30 тонн.
Первый полет нового истребителя должен был состояться в 1991г., однако машина до сих пор не взлетела по причине значительного ограничения финансирования программы в последние годы. Ростислав Беляков, генеральный конструктор фирмы 'МиГ', называет еще одну причину задержки отсутствие двигателей, разрабатываемых МНПО 'Союз' им. A.M. Люльки. Авиационный журналист П.Бутовски высказывает предположение, что эти двигатели с расчетной тягой более 16000 кгс создаются на базе двигателя Р-79 самолета ВВП Як-41. Двигатели должны быть оснащены поворотными соплами для изменения вектора тяги. Неясно, однако, будут ли установлены такие сопла на прототипах. В интервью газете 'Красная звезда' Р. Беляков в качестве возможной меры, направленной на ускорение начала летных испытаний, говорит об оснащении прототипов другими двигателями, например АЛ-31 или АЛ-35.
Снижение радиолокационной заметности '1-42' достигается благодаря размещению оружия (ракеты Р-37, Р-77, Р-73) на внутренней подвеске и широкому использованию элементов технологии Stealth: радиопоглощающих конструкционных материалов и покрытий, особой конфигурации элементов планера и внешних форм самолета. Западные обозреватели подчеркивают, что '1-42' не копирует Lockheed F-117, у которого летные данные принесены в жертву снижению заметности.
Сегодня, в ноябре 1993 г., будущее '1-42' не вполне ясно. На салоне в Дубае Виктор Лаптев, вице- президент 'Авиапрома', заявил, что принятая в конце октября новая военная доктрина России предусматривает прежде всего совершенствование уже находящихся на вооружении самолетов. Заметим, что бюджетные ограничения уже 'похоронили' микояновский 'Проект 701' – сверхдальний высотный перехватчик для замены МиГ-31. А по словам Анатолия Белосвета, заместителя генерального конструктора 'МиГ', такая же участь постигла высотные гиперзвуковые разведчики '301' и '321'. Кстати, пытаясь спасти хоть что-то от проектного задела '701', 'МиГ' выступил с предложением о создании сверхзвукового административного самолета '701П', но не нашел поддержки. Это позволяет предположить, что и аналогичный самолет С-51 Авиационного научно-производственного комплекса 'ОКБ им. П.О. Сухого' также базируется на отвергнутом проекте перехватчика.
Однако даже поверхностная оценка современной ситуации вокруг '1-42' дает основания для оптимизма. Несмотря на финансовые и технические трудности программа МФИ остается одним из приоритетов российских ВВС, руководители которых вряд ли когда-нибудь смирятся с превосходством США в области истребителей. Они будут требовать увеличения финансирования и скорее всего, добьются своего, т.к. после октябрьских событий в Москве президент Б.Н.Ельцин должен высоко ценить поддержку военных и идти им навстречу. Высокие расчетные характеристики, а также практическая готовность прототипов к полетам являются весомыми аргументами в пользу продолжения программы. Созданный в значительной степени на деньги всего Советского Союза, этот самолет достанется России фактически за полцены. От таких 'подарков судьбы' не отказываются.
Схемы из журнала Flight International, 17-23 ноября, 1993 г.
