– А на какой высоте вы фактически летали и почему уклонились от маршрута?
– Я не знаю, я сидел в пассажирском салоне и читал газету.
– Но в окно ты же видел, на какой высоте вы летели и какие выкидывали 'номера'?
– Я в окно не смотрел.
– Кто еще был в самолете, кроме тебя и летчика?
– Генеральный конструктор.
– Он тоже сидел в салоне и читал газету?
– Нет, он сидел в кабине пилотов.
– Так может быть это он давал команду лететь над головами членов правительства?
– Возможно, но я этого не слышал. Особист, очевидно, начинает понимать, что от меня он не добьется толку. Его это раздражает, он явно не знает, что еще предпринять.Поэтому я осмеливаюсь задать ему наивный вопрос:
– А что, собственно, случилось? Особист несколько секунд смотрит куда-то в угол, затем произносит:
– Случилось то, что вчера ваш самолет крутился над самой головой правительственной делегации и мог причинить ей непоправимый ущерб.
– Чем?
– Из самолета могло что-нибудь выпасть… Так что ты учти, чтоб это больше никогда не повторилось, иначе будет плохо.
Я даю ему обещание, что 'это' больше никогда не повторится, и с облегчением покидаю кабинет. Меня ждет Болбот.
– Ну что, отпустили? – спросил он таким тоном, как будто не рассчитывал увидеть меня живым.
Таким запомнился мне визит Хрущева.
ПРАЖСКОЕ МЕМОРИАЛЬНОЕ АЭРОШОУ – 93
Валерий Д. Романенко, корр. 'АХ'/ Прага-Киев
Есть такое выражение – 'именины сердца'. Лаконичнее и выразительнее не скажешь о впечатлениях авиационных фанатов, проведших уикенд в окружении 'мустангов', 'киттихауков', 'уайлдкетов', и прочих 'динозавров' мировой авиации, знакомых нам лишь по книгам, фотографиям и фильмам. Уникальную возможность на три дня окунуться в атмосферу боевого аэродрома времен второй мировой войны предоставил тысячам любителей авиации аэроклуб города Руднице в Чехии.
Идея мемориального аэрошоу возникла в 1991 г., когда в еще единую Чехо-Словакию стали возвращаться ветераны, воевавшие на западном фронте, в основном в английских королевских ВВС (RAF). Честно сражавшиеся с 'люфтваффе' с тревожного 39-го по победный 45-й, они пришлись не ко двору в коммунистической Чехословакии и после 1948 г. вынуждены были выбирать между тюрьмой и эмиграцией. Поэтому девиз первого Мемориального аэрошоу, состоявшегося в июне 1991 г., – 'Благодарность Чешскому государству и тем, кто за него воевал', а основные участники -реальные самолеты, на которых чешские пилоты в молодости воевали с фашизмом.
Второе Мемориальное аэрошоу проходило с 23 по 27 июня 1993 г. и было подчеркнуто историческим. Решено было не делать 'солянку сборную' из ультралайтов, дельтапланов, воздушных шаров и МиГ-29 с 'Харриерами', а показать только 'ветеранов'. Уже не было необходимости доказывать, что воевали не только на востоке, а девизом праздника стал 'Примирение под Ржипом'. Местом проведения опять было выбрано Руднице, а Ржип – это очень красивая, поросшая зеленью гора в нескольких километрах от аэродрома, с которой когда-то по древней чешской легенде сошли три брата – Чех, Лях и Рус, чтобы основать три народа.
А теперь о самом интересном, к чему автор, воспитанный на отечественных 'бревноутах', склепанных из кровельного железа, или в лучшем случае на 'оболочках' когда-то полноценных боевых самолетов, был напрочь морально не готов. Оказывается, экспонаты, раритеты-ветераны, прибывают на праздник… своим ходом, по. воздуху! Да за тысячи километров, да еще пилотаж крутят перед посадкой, и бои воздушные ведут, правда, только с пиротехническими эффектами.
Слетаться старички стали с 24 июня, за день-два до официального показа широкой публике, так что времени осмотреть, потрогать, сфотографировать, полазить и иногда даже полетать на них для членов Авиационного исторического общества (LHS) было предостаточно. LHS объединяет настоящих фанатов от истории авиации, людей самых разнообразных профессий, и по нашим меркам неформально 'в квадрате': ни уставов, ни списков, ни взносов, хотя есть свой печатный орган. В 'мирное' время заседает по четвергам после работы в пивном ресторанчике на окраине Праги, в 'особые периоды' собираются под знаменами очередного аэрошоу в любом конце страны, бескорыстно и вполне профессионально выполняя серьезную часть оргработ.
Однако вернемся на ВВП. Первым ожидали 'Спитфайр', но его обогнал 'Магистр' – воздушная школьная парта большинства военных и довоенных пилотов RAF. Сделав два круга почета, ярко-желтый самолетик смешно запрыгал по неровностям травяной полосы, покачивая крылышками. Следующие дни англичане Тони Смит и Брайен Браун демонстрировали на 50-летнем ветеране лихой пилотаж.
'Спитфайр' LF.IXe прилетел через полчаса. Окрашенный как самолет 312-го чехословатского истребительно дивизиона RAF, с чехо-словатскими же опознавательными знаками он, безусловно, стал 'гвоздем программы'.
Третьим еще через полчаса прибыл мощный палубник 'Эвенджер' из частной коллекции Дидье Шабля (Франция). Зарулив на стоянку, пилот нажал кнопку в кабине, и широкие крылья грациозно и плавно, на глазах у изумленной публики… по-птичьи развернулись и прижались к фюзеляжу, отчего самолет как-то сразу стал похож на большую черную ворону, севшую на ветку, и опешившая публика еще несколько минут ожидала, не почешет ли он нос стойкой шасси.
Экспонаты знаменитой 'Даксфордской коллекции' из Англии прибыли на следующий день: элегантную белую 'Каталину' PBY-5A пилотировал сам шеф 'Общества Каталин' Поль Уоррен Вильсон, а наибольшую в Европе 'Даксфордскую коллекцию истребителей' представляли Р-40М 'Киттихаук' в 'пустынной' окраске 112 дивизиона RAF, действовавшего в Северной Африке, и FM-2 'Уайлдкет' в темно-синем камуфляже эскадрильи CVE-67 авиации Корпуса морской пехоты США (авианосец 'Соломоне'). Кстати, в эту коллекцию созданную на базе бывшего военного Центра развития методов воздушного боя, убыл и единственный
