систему самовентиляции;
— аккумуляторную батарею в составе 224 элементов типа 46СУ, которые были сведены в две группы по 112 элементов в каждой.
Следует особо подчеркнуть, что по сравнению с дизелями типа 1Д. использовавшимися ранее, двигатели типа 37Д при одинаковой мощности характеризовались меньшими габаритами, весом и числом цилиндров. С другой стороны, Они имели более высокий уровень шума, что потребовало от конструкторов проведения дополнительных мероприятий по их шумоизоляции.
Важной особенностью ГЭУ подлодки, значительно повышающей ее. боевой потенциал, стала установка устройства для работы дизеля под водой (РДП). Свежий воздух поступал внутрь ПЛ через специальную шахту с поплавковым клапаном, который перекрывал приемное отверстие шахты при накрытии его волной. Отработанные газы направлялись за борт через специальную выхлопную шахту.
| Страна-получатель | Количество ПЛ |
| Албания | 2 |
| Болгария | 4 |
| Египет | 10 |
| Индонезия | 12 |
| Китай | 15 |
| КНДР | 4 |
| Польша | 4 |
| Сирия | 3 |
В целом в процессе проектирования субмарины проекта 613 отечественными специалистами были применены многие конструктивные решения по системам и устройствам, ранее не использовавшиеся в советском подводном кораблестроении, такие как:
— система бесшумной дифферентовки, при которой использовался только воздух;
— подача пресной воды к водоразборным колонкам под давлением;
— установка газоотводов с выхлопом в воду, направленных в корму, и многое другое.
Отличительной особенностью новой подлодки было широкое применение амортизации лодочных механизмов с целью увеличения их живучести при сотрясениях корпуса, а также уменьшения передачи за борт через корпус ПЛ шумов механизмов для повышения скрытности лодки.
В процессе строительства использовались новые технологии, такие как поточно-секционный метод постройки, широкое внедрение автоматической сварки и рентгенографического контроля сварных швов, агрегатность сборки механизмов и устройств и т. п.
Следует особо отметить тот факт, что в истории советского подводного кораблестроения эта серия ПЛ стала самой многочисленной, а субмарины в целом, несмотря на ряд недостатков, зарекомендовали себя как надежный и живучий корабль, достаточно простой в эксплуатации.
Комплекс «Поларис А-3»: нет предела совершенству
Павел Качур
* См. в «ТиВ» № 4,5,7,8/2004 г., № 3–8,10–12/2005 г., № 1,5/2006 г.
Наряду с активизацией опытно-конструкторских работ по созданию новых образцов стратегического ракетного оружия для подводных лодок в США не приостанавливались усилия и по разработке нового поколения атомных ракетоносцев. Так, уже бюджетом на 1959/1960 г., т. е. в ходе строительства подводных лодок типа «Джордж Вашингтон» и «Этен Аллен», были ассигнованы средства на создание первых четырех ракетных лодок нового поколения типа «Лафайет». Первоначально предусматривалась постройка 19 лодок этой серии, 8 из которых должны были вступить в строй в 1963 г. и 11 — в 1964 г. В последующем эти планы существенно изменились, и число лодок типа «Лафайет» довели до 31.
Таким образом, кроме новой ракеты на третьем этапе реализации программы «Поларис» ВМС США получили новую ПЛАРБ типа «Лафайет», проект которой президент Дж. Кеннеди утвердил 8 июля 1960 г. Подводные лодки-ракетоносцы класса «Лафайет» (улучшенный проект «Этен Аллен») стали частью первого поколения баллистических ракетных лодок, построенных мя Военно- морского флота Соединенных Штатов.
Новые субмарины создавались с учетом накопленного опыта эксплуатации ПЛАРБ первого и второго этапов. Большое внимание при этом уделялось снижению собственных шумов лодки, увеличению продолжительности боевого патрулирования, а также способности активно противодействовать
