В СССР лодки проекта 613 выпускались на нескольких заводах и большой серией. В процессе строительства по совместным решениям ВМФ и Министерства судостроительной промышленности в проект вносились дополнения и изменения. Например, 35 субмарин были переоборудованы по проекту 613В, что позволило увеличить их автономность и способствовало более активному использованию этих кораблей на океанских коммуникациях и в удаленных от своих баз и пунктов базирования районах Мирового океана. Час ть построенных в Советском Союзе подлодок данного типа передали нескольким иностранным государствам (см. таблицу). Кроме того, две субмарины достались Министерству рыбного хозяйства СССР и были переделаны для проведения океанографических исследований. Эти подводные лодки получили наименования «Северянка» и «Славянка».

Подводная лодка проекта 613 была выполнена по традиционной двухкорпусной схеме. Корпус был цельносварным, и для его изготовления предусматривалось применение свариваемых легированных сталей марок СХЛ-4 или МС-1 с пределом текучести не ниже 40 кгс/см 2. Следует отметить, что такие стали в советском подводном кораблестроении использовались впервые. Сталь марки СХЛ-4 была создана в Центральном научно-исследовательском институте «Чермет», а сталь марки МС-1 — на заводе имени Ильича, город Жданов, В результате анализа вариантов архитектурной формы корпуса ПЛ был выбран такой, где прочный корпус в районе аккумуляторных отсеков формировался из двух сопряженных цилиндров, образующих вертикальную восьмерку, у которой диаметр нижнего цилиндра был больше диаметра верхнего. Это привело к тому, что относительная масса корпуса в целом получилась меньшей, чем у других советских подводных лодок.

Прочный корпус ПЛ проекта 613 был разделен на семь отсеков, из которых три (носовой, центральный пост и кормовой) являлись отсеками-убежищами и отделялись от смежных отсеков прочными сферическими переборками, рассчитанными на давление 10 кгс/см² со стороны вогнутости. Остальные водонепроницаемые плоские переборки между отсеками рассчитывались на давление 1 кгс/см².

В легком корпусе ПЛ размещались 10 цистерн главного балласта. Запас топлива хранился в трех цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырех цистернах в междубортном пространстве (59 т). При этом, в отличие от ПЛ довоенной постройки, где часть топлива принималась в топливно-балластные цистерны в перегрузку (так называемый усиленный запас топлива), на подводной лодке проекта 613 весь запас топлива входил в нормальную нагрузку лодки.

Архитектура и конструкция оконечностей новой субмарины также отличались новизной. При этом для носовой оконечности это было связано с развитием средств гидроакустики, в результате чего носовая часть ПЛ проекта 613 имела развитую по длине форму и несла специальный обтекатель из нержавеющей стали. Изменение же конструкции кормовой оконечности ПЛ нового проекта было вызвано появлением на послевоенных подводных лодках горизонтальных стабилизаторов, являющихся частью кормового винто- рулевого комплекса иного типа.

Главная энергетическая установка подводной лодки проекта 613 была также дизель-электрической и включала в свой состав следующие элементы:

— два двухтактных шестицилиндровых дизельных двигателя марки 37Д (2000л.с., 500 об/мин.);

— два главных гребных электродвигателя марки ПГ-101 (1350 лл., 420 об/мин.), которые, в отличие от более ранних моделей, имели поворотные станины и водяное охлаждение подшипников;

— два гребных электродвигателя экономического хода марки ПГ-103 (50 л.с., 420 об/мин.), имевших