ПАРГ-1ВВ с повышением частоты конического сканирования. В ходе испытаний с 15 июня по 2 августа 1960 г. осуществили 15 полетов с пуском трех ракет по парашютной мишени ПМ4109 и двух по Ил-28. На следующем этапе с участием пяти самолетов в 1960 г. было выполнено 25 полетов, проведено 14 пусков ракет. В 1961 г. испытывался усовершенствованный вариант РЛС «Орел» с новым вычислителем, обеспечивающим самонаведение истребителя.

В испытаниях участвовали летчики Б.М. Андрианов, В.М. Андреев, Н.П. Захаров, П.Ф. Кабрелев, Э.М. Князев, а также будущий космонавт В.М. Комаров.

По результатам испытаний выявилось существенное снижение дальности самолета Т-3-8М по сравнению с Т-3-51 из-за увеличенного аэродинамического сопротивления более крупных ракет и использования неоптимального воздухозаборника с большим центральным телом, что потребовало применения на Т-47 более экономичного двигателя АЛ-7Ф2 взамен АЛ-7Ф1.

Испытания второго этапа, на котором было задействовано пять самолетов (Т-43-3, Т-43-5, Т-43-6, Т- 43-8, Т-43-11), продолжались до мая 1961 г. Акт Госкомиссии по завершению испытаний был утвержден 8 июня 1961 г., а спустя месяц пилотируемый Е.Н. Соловьевым Т-47-8 принял участие в тушинском параде. Впервые показанные ракеты К-8М получили на Западе обозначение АА-3 AhaЬ.

Авиационный ракетный комплекс перехвата Т-3-8М был принят на вооружение постановлением от 5 февраля 1962 г. с присвоением обозначения Су-11-8М. Ракеты К-8М стали именоваться P-8M, радиолокатор «Орел» — РП-11. Комплекс обеспечивал перехват целей, летящих со скоростями 800- 1600 км/ч на высотах 8-23 км. Дальность обнаружения целей РЛС РП-11 составляла 25–26 км, а автосопровождение целей начиналось с удаления 16–17 км. Пуск ракет Р-8М осуществлялся на дальностях до 12 км. Ракета весом 275 кг оснащалась боевой частью весом 40 кг, при этом обеспечивалось поражение цели залпом двух ракет с вероятностью 0,8–0,9.

Ракеты типа К-8 рассматривались в качестве вооружения тяжелых перехватчиков ОКБ им. Микояна, оборудованных РЛС «Ураган-5Ф». На фото — опытный самолет И-75Ф.

РЛС «Ураган-5Ф» на перехватчике И-75Ф.

Ракета серийно выпускалась на заводах в № 43 в Болшево, № 622 в Ижевске, № 575 в Коврове и № 485 в Киеве, при этом последний был определен в качестве головного предприятия с передачей ему основной технической документации. На первых порах запуск в серию сдерживался недопоставкой ГСН С-1 Д-58 и радиовзрывателей. Относительно небольшое число перехватчиков (всего около сотни Су-11) было построено на заводе № 153 в Новосибирске с 1961 по 1965 г.

Можно отметить, что Су-11 — всего лишь модификация Су-9, в которой наконец воплотился исходный технический замысел суховского перехватчика, искаженный в Су-9 в соответствии с принципом «лучше синица в руках…» На нем нашла применение первая самонаводящаяся ракета отечественной конструкции, она же первая серийная советская ракета средней дальности К-8М. С трудом втиснутая в центральное тело лобового воздухозаборника РЛС «Орел» стала прототипом для ряда радиолокаторов, внедрявшихся на перехватчики ПВО вплоть до середины 1970-х гг. Радиоэлектронные средства и управляемое ракетное вооружение оказались намного перспективнее самого самолета, выпущенного небольшой (чуть больше сотни машин) серией и унаследовавшего от Су-9 кратковременность полета.

В ходе отработки К-8/К-8М, шедшей с опережением по отношению к работам по другим ракетам, заданным постановлением 1954 г., ее конструкторы первыми столкнулись с рядом сложных научно- технических проблем. Часть из них была решена практически раз и навсегда, а часть и в дальнейшем, на последующих ракетах, потребовала тщательной отработки как конструкторских, так и технологических решений.

Помимо суховских перехватчиков ракеты К-8/К-8М предусматривались и в качестве вооружения тяжелых перехватчиков ОКБ Микояна, оснащенных мощной РЛС «Ураган-5Ф». Первый полет переделанного из пушечного И-7У ракетоносца И-75Ф выполнил Г.К. Мосолов 28 апреля 1958 г. Однако эта машина со стреловидным крылом, ведущая свою родословную от все того же МиГ -19, уже устаревала. В 1959 г. работы переключились на новый самолет с треугольным крылом Е-150. Но и на Е-150 работы по К-8 не получили реального развития: задержки с отработкой двигателя Р-15 привели к существенному отставанию испытаний самолета от установленных сроков, а реальное сопряжение с управляемым вооружением велось применительно к ракетам К-9.

При замечательных высотно-скоростных показателях Су-11 не обладали сколько-нибудь значительной продолжительностью полета. Одновременно с Т-3-8М разрабатывался дальний авиационно-ракетный комплекс перехвата Ту-28-80 с заданной продолжительностью барражирования 3,5 ч. Сложность выполняемых работ, в особенности по радиоэлектронному оборудованию, привела к срыву назначенных сроков начала испытаний. Воспользовавшись складывающейся обстановкой, корифей отечественного самолетостроения А.С. Яковлев в 1960 г. предложил на базе уже проходивших испытания бомбардировщика Як-28 и элементов комплекса Т-3-8М быстро создать новый комплекс перехвата Як-28П-8М. Без лишней скромности были заявлены приближающаяся к Ту-28 продолжительность барражирования (2,5 ч) и соответствующие Т-3-8М максимальная скорость 2250 км/ч и потолок 18 км. Естественно, обеспечить эти характеристики было нереально, но развертывание работ по перехватчику поддержало и бомбардировочные варианты Як-28Л и Як-28И, к тому времени «зависшие» из- за трудностей при отработке обеспечивающих всепогодное бомбометание систем «Лотос» и «Инициатива».

В своих предложениях яковлевский коллектив опирался на опыт работ по ракетоносным вариантам Як-25 и Як-27, на которых был пройден самый трудный этап создания К-8М, в конечном счете почти «готовенькой» доставшейся перехватчику Сухого. Разумеется, у Як-28П были и отличия от предшественников: в частности, пилоны с ракетами размещались не между двигателями и фюзеляжем, а ближе к законцовкам крыла.

В 1960 г. опытным производством яковлевской «фирмы» в инициативном порядке был построен экспериментальный Як-28П № 01. В ходе тушинского парада 1961 г. его представили Н.С. Хрущеву и его партийно-правительственным соратникам. Возможно, этот весомый аргумент в пользу яковлевского предложения определил благосклонность государственного руководства в не лучшие для авиации годы. По инициативе ОКБ-115 провели закончившиеся в сентябре 1961 г. так называемые совместные испытания этой машины, в которых приняли участие представители ПВО, ВВС, ЛИИ, разработчики ракет и РЛС.

Эти испытания включали и отработку вооружения, разумеется, с ракетой К-8М с тепловой ГСН, которая не требовала взаимодействия с бортовой РЛС носителя. Было проведено 11 автономных пусков (в том числе два с наземной ПУ) и три пуска телеметрических ракет по парашютной мишени, а также пять боевых по Ил-28, летящим на малых высотах — от 500 до 1000 м. При этом удалось сбить четыре самолета- мишени. Применение ракет с радиолокационной ГСН требовало более основательного оснащения носителя и не могло быть осуществлено в ходе «самодеятельных» испытаний.

Самым поразительным в этой истории было принятие партией и правительством постановления от 27 ноября 1961 г., предписывающего в 1962 г. снять Т-3-8М со сборочных линий завода № 153, уступив их даже не поступившему на государственные испытания Як-28П!

И после этого кто-то еще сомневается в гениальности Александра Сергеевича Яковлева!

Создание ракетоносного перехватчика — процесс сложнейший, как правило, требующий для организации работ утверждения директивного документа на уровне как минимум ВПК. Так что яковлевский «самолет с инициативой» мог обеспечить отработку летательного аппарата и лишь в минимальной мере — комплекса вооружения.

Далее отработка комплекса перехвата начала осуществляться в установленном порядке, при этом