Авиационно-исторический журнвал, авиационное обозорение. Оставлены только полные статьи

Дорогие читатели! Номер, который Вы держите в руках, может быть, напомнит некоторым из Вас о невзрачном на вид 'творении' под таким же названием, вышедшем три года назад. Сообщение о нем проскочило тогда и на страницах журнала 'Крылья Родины', в результате чего мы получили буквально лавину писем и заказов. Однако редакция переживала тогда трудные времена. Мы не смогли ответить большинству из вас, но поймите -нас тогда было только двое. Трудности эти были в основном технического характера. И вот, спустя три года, Вы получили, наконец, очередной выпуск АвиО. Правда, Вас удивит, что этот номер озаглавлен третьим. Все дело в том, что как и писалось в 'Крыльях Родины', второй номер был действительно подготовлен к печати еще в 1991 году, но пропал где-то то ли в типографии, то ли у посредника (что в принципе не меняет дела). Так или иначе, но нам прииыось его восстанавливать, и 'реанимированный' АвиО'2 Вы получите вслед за этим, третьим. Извините нас за такое вольное обращение с цифрами.

Сразу хотим отчитаться еще об одной нашей ранее объявленной работе. Речь идет о книге 'Люфтваффе, 1934-1945'. В целом она подготовлена к печати, но издать ее сейчас у нас возможности нет. Всем, кто подписался на нее, сообщаем, что более 2000 Ваших заказов занесены в банк данных, и они все же будут выполнены, как только книга будет издана. Прием же новых заявок на нее мы временно прекращаем.

Теперь подробнее о журнале. Периодичность выхода мы гарантировать в настоящих условиях не рискуем, низкую цену - тоже. Постараемся компенсировать это тщательным подбором и проработкой материала, и в этом надеемся на Вашу помощь. Уважаемые авторы, художники и просто те, кто имеет что-то интересное и не против им поделиться, мы приглашаем Вас к сотрудничеству! Регион распространения журнала уже сейчас выходит за пределы Украины, и в будущем, мы надеемся, будет расширяться, в том числе и с Вашей помощью. Кстати, в нынешних условиях (со всеми появившимися границами и суверенитетами) рассылка журнала по подписке затруднительна, и мы просим Вас по возможности объединиться в группы, а то и просто выкупить журнал оптом на городские клубы. Это сэкономит Ваши деньги (почтовые услуги нынче ох как не дешевы!) и наше время.

Кроме журнала редакция готовит приложение к нему - Архив АвиО, в первом номере которого Вы познакомитесь с американским истребителем Р-51 Мустанг, а моделисты найдут в нем чертежи и окраски практически всех модификаций этого самолета.

Хочется выразить огромную признательность В.Голобкову, О.Денежко, И.Приходченко и С. Сергееву за предоставленные материалы и помощь, оказанную в подготовке этого номера.

М.Крымов (г.Харьков)

В 1939 году в небе Монголии многим советским летчикам пришлось весьма близко познакомиться с новейшим японским истребителем Накадзима Ki.27, или как его называли у нас - И-97. До этого нашим летчикам-добровольцам приходилось встречаться с ним в небе Китая, но значительно реже. Именно в конфликте на Монголо-Манжурской границе Ki.27 впервые применялся в боях массово. Бывали бои, в которых участвовало около 400 самолетов с обеих сторон. По свидетельству участников боев у реки Халхин-Гол, такого количества самолетов на таком ограниченном участке им не доводилось видеть на протяжении всей Великой Отечественной войны. Период с мая по сентябрь 1939 года стал самым ярким в истории известного японского самолета, его звездным часом.

Вероятно читателям будет интересно узнать, как выглядели эти истребители. На четвертой странице обложки приведены схемы окрасок Ki.27, принимавших участие в боях. Они взяты без изменения из зарубежных источников, к которым у нас имеются замечания, но о них ниже.

Можно заметить, что в основном окраски однотипны. Самолет полностью окрашивался в светло-серо- голубой цвет (настолько светлый, что нашим летчикам при ярком солнечном свете он казался белым). Передние плоскости лопастей винта не окрашивались и имели цвет полированного металла, задние окрашивались под цвет красного дерева. Не окрашивались также жалюзи мотора, ручка управления и ПВД на левом крыле. На том же крыле имелась черная дорожка для пилота. Черными были так же тубус прицела и рукоятка на ручке управления. Интерьер кабины - светло-серый. Огни АНО: левый - красный, правый - зеленый, верхний (перед килем) - белый. Следует отметить, что в тот период на японских самолетах не было привычных красных кругов на фюзеляже - опознавательные знаки наносились только на крылья.

В мае 1939 года японские летчики из 24-го и 11-го сэнтай (sentai - эквивалент нашего полка) провели ряд весьма успешных боев, так, что советскому командованию в спешном порядке пришлось перебрасывать в район конфликта большую группу опытных летчиков, среди которых многие воевали в Испании и Китае.

На рис.2 Ki.27b старшего унтер-офицера Горо Нисихара (Goro Nishihara) из 2-го тютай (chutai -