В целом 'Вертолеты России', как и на прошлой выставке, сделали акцент на региональных вертолетах. Боевые вертолеты Ми-28 и Ка-52 были представлены только в моделях в глубине стенда, беспилотных вертолетов не было совсем. О работах по скоростному вертолету генеральный директор холдинга 'Вертолеты России' Дмитрий Петров сказал, отвечая на вопрос в ходе пресс-конференции. Он сообщил, что 'пока работы 'Камова' и 'Миля' в этом направлении финансируются паритетно', в конце 2012 г. планируется провести внутренний конкурс и выбрать 'одну платформу, которую мы будем финансировать'.
Центром стендовой экспозиции холдинга стал легкий вертолет Ка-226Т, с французскими двигателями Arrius 2G и российским редуктором. Сертификационные испытания и подготовку серийного производства Ка- 226Т планируется завершить в 2011 г.
Ми-34С1 на этот раз был представлен только в виде модели, а в презентации к пресс-конференции холдинга было указано, что 'первый полет вертолета состоится на МАКС- 2011'. В конце 2011 г. или в начале 2012 г. 'Вертолеты России' планируют завершить сертификацию и с начала 2012 г. внедрить вертолет в серию. 'У нас уже есть потенциальные покупатели' — отметил Дмитрий Петров. Это действительно так. В апреле 2011 г. 'Вертолеты России' и бразильская инвестиционная группа Qualy Group Brasil подписали Договор о сотрудничестве в продвижении вертолета Ми-34С1 в Бразилии на основе дилерского соглашения. Документ предусматривает возможную поставку 150 вертолетов Ми-34С1 до 2023 г. В ходе выставки, контракт на поставку 10 вертолетов Ми-34С1 был подписан с авиакомпанией 'ЮТэйр'. Причем руководство авиакомпании считает, что число заказываемых Ми-34С1 может увеличиться до 50 машин. Часть вертолетов будут поставлены с 2012 г. в учебный центр компании 'ЮТэйр' для подготовки пилотов.
Тем не менее, 'Вертолеты России' намерены проводить сборку европейских вертолетов AW139, производственный комплекс строится в Томилино. 'Мы планируем в августе открыть этот комплекс, и полагаем, что в конце 2011 г. состоится сборка первого вертолета AW139', — сообщил Д.Петров. Кстати, первый вертолет этого типа в начале апреля был поставлен в Россию с помощью 'ВТБ-Лизинг'. В начале 2012 г. два вертолета AW139 должен получить президентский авиаотряд 'Россия', а общее число российских заказов на вертолет AW139 достигло шести.
Компания 'ЮТэйр' намерена приобретать и зарубежные вертолеты, в частности ЕС175 и AS350, которые демонстрировались на стенде компании 'Еврокоптер Восток' в окраске авиакомпании. Первый в виде модели, второй — натурный.
Вертолеты ЕС175 (с российским БРЭО) начнут поступать в 'ЮТэйр' в 2013 г.
'Еврокоптер Восток' также продемонстрировала вертолет ЕС 135, на котором по требованию авиакомпании 'Газпромавиа' впервые установлено российское БРЭО компании 'Транзас Авиация'. Все 7 вертолетов, заказанных в 2009 г. уже поставлены заказчику.
Впервые в Европе на выставке HeliRussia-2011 состоялась презентации вертолета SKYe SH09, выполненного из композиционных материалов. На стенде швейцарской компании Marenco Swisshelicopter (создано в 2007 г.) демонстрировался натурный макет нового вертолета. Сборка опытной машины началась зимой 2011 г., в феврале состоялась презентация вертолета в США, на выставке HeliExpo 2011. Первый полет намечен на начало 2012 г., сертификация запланирована на 2015 г. В том же году компания Marenco намерена продать 15 вертолетов, а в 2016 г. — 30.
Новинкой выставки по праву можно назвать вертолет Robinson R66, представленный компанией Uralhelicom. Сразу после выставки вертолет будет передан заказчику, но эксплуатировать его он пока не сможет, поскольку FAA еще не сертифицировала R66 для работы при низких температурах (-40 °), вертолет должен получить российский сертификат до конца лета 2011 г. В апреле 2011 г. R66 получила и компания 'Авиамаркет', которая уже имеет 7 твердых заказов на 2012 г. Пока же на российском рынке, да и не только на российском, доминируют вертолеты R44. Компания 'Аэросоюз' представила на выставке HeliRussia 2011 художественную композицию White Eagle ('Белый орел'), представляющую собой вертолет Robinson R44, обклеенный белыми перьями. Как пояснил президент 'Аэросоюза' Александр Климчук, летать с перьями вертолет, разумеется, не будет, однако для большинства пилотов всего мира путь в небо начинается именно с вертолетов Robinson.
Американская компания Sikorsky не привезла на выставку натурных вертолетов. Более того, на ее стенде не было даже ни одной модели. На выставке компанию представляли Сергей Сикорский и вице- президент компании по продажам и маркетингу Фрэнк Дипаскуале. Он и объявил о том, что Sikorsky начинает официальные продажи своих вертолетов в России. В 2012 г. компания рассчитывает сертифицировать в России тяжелый вертолет S-92 и легкий вертолет S-434. Sikorsky также планирует продвигать на российский рынок средний вертолет S-76D. Однако сроки его российской сертификации пока не ясны, поскольку пока эта модель находится на стадии испытаний. S-76D налетал 300 часов, его сертификация в FAA ожидается в конце 2011 г., начало поставок — в 2012 г. Вероятно, это связано с тем, что на мировом рынке с 2012 г. компания ожидает падение спроса на гражданские вертолеты.
Кроме того, основываясь на работах по демонстратору Х2, компания ведет разработку боевого скоростного вертолета S-97. Фрэнк Дипаскуале отметил, что фирма разрабатывает S-97 на собственные средства и инвестируем 200 млн дол на постройку двух опытных образцов S-97. В рамках этой программы до конца 2011 г. планируется выполнить защиту эскизного проекта. Первый полет первого опытного образца запланирован на 2014 г. Вертолет Х2 в сентябре 2010 г. установил рекорд достигнув скорости 400 км/ч, а в начале мая Sikorsky получила награду 'Колиэр Трофи' за этот рекорд. Однако он продержался недолго — в мае европейский вертолет ХЗ в горизонтальном полете достиг скорости 430 км/ч.
В средине января Sikorsky открыла специальный центр, который позволит собирать новые вертолеты в виртуальной реальности. За счет этого производитель рассчитывает выявлять допущенные при
