Осенью 1997 г. Александр Каташинский в составе делегации летчиков-испытателей ГЛИЦ им. В.П.Чкалова посетил летно-испытательный центр ВВС США по авиабазе Эдвардс, где выполнил несколько полетов на истребителе F-16. Вообще этот год оказался для «Стрижей» весьма насыщенным. Не успели летчики из командировки в США вернуться в родную Кубинку, как пришло приглашение принять участие в авиашоу в болгарском городе Варна. В составе российской военной делегации они летали с визитом в Голландию. После короткой передышки группа приняла участие в МАКС 97, а уже буквально через две недели демонстрировала свое мастерство в небе над Тушино, где проходил воздушный праздник в честь 850-летия Москвы.

В 1997 г. первого ведущего группы гвардии полковника Александре! Кутузова сменил его ученик гвардии подполковник Александр Дятлов. В состав группы вошел также ветеран группы «Небесные гусары» гвардии подполковник Александр Горнов. Вместе с гвардии подполковником Александром Каташинским они выступали парой с программой синхронного пилотажа.

В 1998 г. группа «Стрижи» выступала с показом на гидроавиасалоне в Геленджике, затем посетила Оренбург и Екатеринбург, где совершила показательный пилотаж, а также приняло участие в учениях «Боевое содружество-98» на полигоне Ашулук под Астраханью.

2000 г. был сложным в истории пилотажной группы. Ее ряды покинули ветераны – Кутузов, Дятлов, Червинский, Лазарев, Горнов, Кашинский, Макаренко. Николаю Дятлу, принявшему бразды правления, пришлось предпринять титанические усилия для скорейшего ввода в строй новых летчиков – Геннадия Авраменко, Михаила Логинова, Виктора Селютина. Все они были искушенными пилотажниками, но им надо было еще добиться слетанности, научиться понимать друг друга в небе с полуслова. На МАКС-2001 зрители вновь увидели в небе знакомые силуэты МиГ-29. Новый «ромб» выступал в таком составе: Н. Дятел – ведущий, Г. Авраменко – левый ведомый, М. Логинов – правый ведомый и В. Селютин – хвостовой.

В целом год 2001-й, открывший новое тысячелетие в истории человеческой цивилизации, стал в чем- то рубежом и для «Стрижей». Ряды группы пополнились новыми летчиками. Программу сольного пилотажа стал отрабатывать гвардии подполковник Вадим Шмигельский, и в октябре 2001 г. на празднике в Астрахани он выполнил свой первый показ. Начали осваивать групповой высший пилотаж гвардии майоры Валерий Морозов. Игорь Соколов, Сергей Осяйкин, Дмитрий Колосов, гвардии капитан Алексей Прохоров.

В 2003 г. зрители вновь увидели «Стрижей», выполняющих пилотаж в составе шести самолетов. В 2005 г. Михаила Логинова и Вадима Шмигельского заменили Валерий Морозов и Сергей Осяйкин. В таком составе группа пролетала до 2008 г. Когда уволился Николай Дятел, ведущим группы стал Валерий Морозов. В том же году группу пополнил Алексей Прохоров.

Ветераны Кубинки всегда подчеркивали, что важен не сам по себе успех той или иной группы, а преемственность ее развития, поскольку высший пилотаж, о тем более групповой, – это искусство, которое можно постичь только под руководством в совершенстве владеющих им мастеров. Но для этого должны быть не только мастера, но и талантливые ученики, способные воспринять весь накопленный опыт с тем, чтобы использовать его на практике и в дальнейшем самим развить его в интересах дело. Российская авиация, а с ней и пилотажная группа «Стрижи», пережила очень сложный период своей истории. Одно время у многих складывалось впечатление, что кризис непреодолим. Но здравый смысл понемногу одержал верх. Энергичные действия командования 237-го ЦПАТ и неистребимая у летчиков жажда летать сделали свое благородное дело. «Стрижи» сегодня, как и двадцать лет назад – в период своего становления, – молоды и дерзновенны! В настоящее время АГВП «Стрижи» выступает в следующем составе: ведущий – гв. подполковник Валерий Морозов, левый ведомый – гв. подполковник Игорь Соколов, правый ведомый – гв. подполковник Сергей Осяйкин, хвостовой ведомый – гв. полковник Виктор Селютин, левый внешний ведомый – гв. майор Дмитрий Селиванов, правый внешний ведомый – гв. майор Денис Кузнецов; одиночный пилотаж выполняет гв. подполковник Дмитрий Колосов.

История «Русских Витязей» восходит к 1989 г., когда на вооружение 1-й эскадрильи вместо МиГ-29 поступили Су-27. Опытные летчики быстро освоили новую технику и вскоре приступили к тренировочным полетам в составе пары, тройки, а затем и четверки машин в строю «ромб». Ведущим первого «ромба» стал Анатолий Арестов, левым ведомым – Александр Дятлов, правым – Иван Кирсанов, хвостовым ведомым – Владимир Букин. Освоение маневрирования в составе группы давалось летчиком непросто. Размер и масса самолета, его инертность и, как ни странно, отличная аэродинамика стали основными причинами, вызывающими сложности при совместном пилотировании. Но огромное желание и упорство летчиков помогли преодолеть все трудности.

В начале 1991 года был окончательно сформирован состав пилотажной группы из шести самолетов: ведущий Владимир Басов, левый ведомый Александр Дятлов, правый Сергей Ганичев, хвостовой Владимир Букин, левый внешний Владимир Баженов, правый внешний Александр Личкун. Вариантов названия группы было много, один экзотичнее другого. Обсуждали долго, пока Николай Гречанов не произнёс слово «витязь». И всё сразу стало на свои место. Прочноя ассоциативная связь с историческими истоками, русскими былинами, воинственным духом и мужественностью образа сложилась сразу. Днем рождения «Русских Витязей» стало 5 апреля 1991 г.

24 августа 1991 года, буквально через четыре с половиной месяца, название «Русские Витязи» впервые прозвучало за рубежом – но первом польском авиашоу в Познани. Тогда с программой одиночного пилотажа выступил командир группы Владимир Баженов. Этот визит стал отправной точкой в создании индивидуального имиджа «Витязей». Меньше месяца потребовалось специалистам ОКБ «Сухого» на разработку единого дизайна и выполнения окраски всех истребителей группы. Осенью 1991 г. «Русские Витязи» появились в небе Великобритании. Басов, Дятлов, Ганичев, Букин, Баженов и Личкун на свежеокрашенных Су-27 прошли строем над резиденцией королевы-матери в Шотландии. Визит на «острова» продолжили выступления группы на аэрошоу в Люкерсе и Финнингли, где «Витязи» летали вместе с британской пилотажной группой «Red Arrows». Той же осенью на авиашоу в Праге «Русских Витязей» представляли Владимир Грызлов и Игорь Ткаченко, выступившие в спарке Су-27УБ с программой одиночного пилотажа. Эффект от выступления был настолько силен, что американские летчики на своих F-15 просто- напросто отказались от выступления из опасения «потеряться» на фоне русских. Через месяц после возвращения на родину группа была приглашена в Малайзию для участия в авиасалоне LIMA’91.

Зима прошла в тренировках, а в июне 1992 г. две «спорки» «Витязей» отправились в американский Портленд но аэрошоу «Фестиваль роз». Группу представляли Баженов, Григорьев, Басов и Личкун; через месяц снова состоялся визит в США, но Аляску (аэродром Брэдли). Насыщенной событиями стола для группы осень 1992 г. В начале сентября на авиабазу в Кубинке прибыла пилотажная группа авиации ВМС США «Blue Angels». Вместе с гостями летчики выступили над своим аэродромом, а затем показали красочное шоу в честь Дня города в небе над Тушино. Через неделю «Витязи» выступили на 50-летии знаменитого полка «Нормандия-Неман» во французском Реймсе, где состоялся совместный пилотаж двух четверок. В небо одновременно поднялись Баженов, Ковальский, Гречанов и Личкун на своих Су-27 и группа на самолетах «Mirage» F-1. Тогда же произошло знакомство русских летчиков с французской пилотажной группой «Патруль де Франс». На аэродроме города Сапон-де-Прованс «Русские Витязи» на Су-27 выполнили совместный пилотаж с маленькими и легкими «Alpha-Jet».

В апреле 1993 года пилотажников пригласили в Голландию, где группа выступила на аэрошоу Королевских ВВС страны на авиабазе Леуварден. В августе того же года на канадской авиабазе Эбботсфорд показательные выступления «Русских Витязей» завершились курьезом: канадские летчики поспорили с «Витязями» о том, что Су-27 как истребитель уступает их «Хорнету». Спор разрешился на глазах у двухсот тысяч зрителей – «Русские Витязи» в тренировочном бою одержали неоспоримую победу над хваленым F-18. В сентябре группа выступила на первом Международном Аэрокосмическом салоне МАКС- 1993. Из-за низкой облачности групповой и индивидуальный пилотаж выполнялся на малых высотах, 11 сентября 1993 года группа провела показательный пилотаж над городом Городец, где состоялось открытие памятника Александру Невскому. В декабре «Витязи» вновь отправились на далекий тропический остров Лангкави для