случая, чтобы лётчик воспользовался аварийным выпуском.
В своем отчёте о ходе переучивания Л.М. Кувшинов также отмечал, что лётчики 8-й авиадивизии с интересом овладевали новой матчастью, и МиГи в их глазах постепенно начали завоёвывать авторитет и доверие к себе. Взлётно-посадочными свойствами самолёта лётчики остались довольны и считали машину несложной для освоения после И-16. Претензий к кабине пилота они не высказывали.
Программа переучивания, составленная специалистами НИИ ВВС КА совместно с 1-м Управлением ГУ ВВС КА, вполне удовлетворяла предъявляемым требованиям. Правда, на основании приказа наркома обороны о запрещении выполнения при пилотаже иммельманов, бочек, переворотов и петель, лётную часть программы пришлось сократить. Кроме тренировки по кругу лётчикам на МиГ-1 давали 2-3 полёта в зону для выполнения мелких и глубоких виражей, боевых разворотов и спиралей. Выполнение штопора также исключили из лётной программы.
Всего бригадой инструкторов на новую матчасть было переучено 20 человек руководящего состава трёх авиаполков (15-й и 31-й иап 8-й сад, 10-й иап 7-й сад), включая также заместителя командира 8-й дивизии подполковника И.В. Якубовича, инспектора по технике пилотирования дивизии майора Н.Н. Викторова и инспектора по технике пилотирования ВВС ПрибОВО майора В.В. Сухорябова. Кроме того, под наблюдением полковника М.И. Марцелюка командиры эскадрилий на истребителе МиГ-1 выпустили свыше 30 командиров звеньев и младших лётчиков.
No п/п Наименование работ Ответственный исполнитель
1. Доводка серийного истребителя МиГ-3 по актам государственных испытаний и рекламациям из строевых частей Князев
2. Испытание истребителя МиГ-3 №2554 на износ Князев
3. Наблюдение и обеспечение войсковых испытаний МиГ-3 в Люберцах Князев
4. Испытание истребителя МиГ-3 №2109 на штопор, сдача в НИИ ВВС и утверждение инструкции по выполнению штопора Воедило
5. Испытание истребителя МиГ-1 №2022 на вибропрочность моторамы. Воедило
6. Испытание на дальность истребителей МиГ-3 №2592 и №2597 с уменьшенным запасом горючего и сдача их на государственные испытания Воедило
7. Заводские испытания истребителя МиГ-3 №2105 на подбор винта и наблюдение за подбором винта по линии НКАП Воедило
8. Переработка инструкции по эксплуатации истребителя МиГ-3 (изд. 61) Воедило, Егудин
9. Участие в доводке и испытаниях истребителя МиГ-7 и сдача его на государственные испытания Воедило
10. Постройка и испытание первого экземпляра дальнего истребителя сопровождения ДИС-200 Рублёв
11. Постройка и испытание самолёта ДИС-200 с дизелем Рублёв
12. Переработка и редактирование нового тех. описания истребителя МиГ-3 (изд. 61) Нахманович
13. Проектирование, постройка и испытание самолёта МиГ-3 с мотором М-82 Нахманович
14. Испытание и доводка четырех экземпляров истребителя И-185 (изд. 62). Сдача машины со всей документацией на государственные испытания Мануильский, Нахманович
15. Постройка пушечного истребителя ИТП Мануильский
16. Постройка и доводка истребителя сопровождения ТИС Нахманович
17. Макет и разработка чертежей одномоторного дневного бомбардировщика ОДБ Нахманович
18. Доводка вопросов по мотору АМ-35А на заводе №24 им. Фрунзе Францев, Нахманович
19. Обеспечение быстрого запуска в серию мотороЕ АМ-35А с редукцией 0,732 1 Францев, Нахманович
20. Постройка металлического крыла для серийного истребителя МиГ-3 (изд. 61) с балинитовой обшивкой, испытание и установка на самолёт с вооружением, размещённым внутри крыла Нахманович, Куканов
21. Постройка макета кабины серийного истребителя МиГ-3 (изд. 61) с установкой РПК «Чаенок» Нахманович, Янушкевич
22. Реализация решения всех актов аварийных комиссий по истребителям МиГ-3 Францев, Нахманович, Князев
23. Испытание и решение вопроса о внедрении алитированных патрубков на серийных истребителях МиГ-3 (изд. 61) Князев
24. Испытание истребителя МиГ-3 №2150 по самолётным вопросам Князев
25. Государственные испытания системы нейтрального газа с открытым дренажем. Оборудование истребителя МиГ-3 системой нейтрального газа с закрытым дренажем и его государственные испытания Обыденков, Нахманович, Князев
26. Испытания истребителей МиГ-3 в НИИ ВВС (3-й, 5-й и 6-й отделы) Нахманович
27. Внедрение клея ВИАМ Б-3 и КР-4 на крыльях истребителя МиГ-3 Францев, Воедило
К началу марта в 31-м иап полностью освоил новую технику и вылетел самостоятельно на истребителе МиГ-1 весь лётный состав 2-й и 4-й эскадрилий (14 и 15 человек соответственно), часть лётчиков 1-й и 3-й эскадрилий (3 и 6 человек соответственно), а также пять лётчиков, находящихся на курсах командиров звеньев. Кроме этого 19 молодых лётчиков освоили истребитель И-16.
В целом командование 8-й сад высоко оценило помощь, оказанную бригадой №1 в деле освоения дивизией новой матчасти, а также в выпуске и подготовке в качестве инструкторов руководящего лётного состава трёх авиаполков. В связи с этим 1 марта приказом по 8-й сад объявили благодарность всему составу инструкторской бригады.
По итогам проведённого переучивания лётчик-испытатель Л.М. Кувшинов в своем отчёте также отметил, что истребители МиГ-1 и МиГ-3 по своим лётно-техническим данным были вполне доступны лётному составу, освоившему технику пилотирования на истребителе И-16 с оценкой «хорошо», то есть уверенно и грамотно летавшему на последнем. В отчёте также отмечалось, что и технический состав дивизии не встречал особых трудностей при освоении новых самолётов.
Не менее плодотворно работала вторая бригада, в которую также входили инструкторы от военной приёмки авиазавода №1. Через день после отправки первого эшелона в Белосток для проведения переучивания лётно-техничес- кого состава 41-го авиаполка выехала бригада инструкторов во главе с подполковником Н.Б. Фегервари. Первоначально планировалось, что лётчики-испытатели Н.Б. Фегервари и И.А. Доброскокин получат на заводе №1 два самолёта МиГ-3, предназначенных для 41-го иап, и перегонят их 22 января в Белосток. Однако нелётная погода внесла в планы военных свои коррективы, поэтому лётчикам тоже пришлось воспользоваться услугами железнодорожного транспорта. Также в Белосток для оказания помощи направили бригаду специалистов завода №1.
Эшелон с истребителями МиГ-1 прибыл к месту назначения 26 января, а к 3 февраля были собраны первые пять самолётов. К этому же времени бригада инструкторов подготовила к вылету 31 лётчика, но до 5 февраля нелётная погода не благоприятствовала полётам. Между тем 12 техников, прошедшие переподготовку на заводе №1, готовили к эксплуатации новой матчасти остальной техсостав полка, совмещая учёбу со сборкой истребителей.
