В марте 1940 года завод №135 приступил к серийному выпуску самолетов ББ-1 с моторами М-87 и М- 88.
В мае на Харьковском аэродроме начались войсковые испытания шести самолетов ББ-1 с М-88 нулевой и первой серии. В испытаниях принял участие летно-технический состав 135 авиационного полка ВВС КА и полка боевого применения НИИ ГУАС КА, сведенный в отдельную испытательную группу. Испытания проводились в период с 17 мая по 20 июня 1940 года. Всего было выполнено 61 6 полетов с общим налетом 1 57 часов.
Летом 1940 года в Харьков с инспекторской проверкой прибыли: заместитель начальника ВВС КА генерал-лейтенант авиации П.В.Рычагов и начальник НИИ ГУАС (ГУ ВВС) КА генерал-майор авиации А.И.Филин. Целью проверки явилось обследование «состояния постройки на заводе №135 и эксплуатации в строевых частях Харьковского военного округа самолетов ББ-1 с мотором М-88». По результатам обследования была составлена докладная записка на имя Наркома обороны. В ней отмечалось, что:
«… При обследовании были выполнены контрольные полеты генерал-лейтенантом авиации т. Рычаговым, генерал-майором авиации т. Филином и летчиком-испытателем майором т. Стефановским; кроме этого летчиками 135 авиаполка были произведены полеты с бомбовой нагрузкой 400 и 700 кг. Взлет самолета ББ-1 с нагрузкой в 700 кг происходил нормально.
Обследование подтвердило наличие у самолета ряда существенных положительных сторон, отмеченных ранее государственными и войсковыми испытаниями самолетов ББ-1:
1. Сравнительно простые качества самолета в отношении техники пилотирования.
2. Мощное бомбовое вооружение - в нормальном варианте самолет берет до 500 кг бомб калибра от 1 кг до 250 кг и в перегрузочном варианте, проверенном на войсковых испытаниях до 700 кг.
3. Хорошую огневую мощь самолета в варианте штурмовика:
а) 4 крыльевых пулемета ШКАС 7,62 мм с запасом патрон 850 штук на пулемет;
б) 1 турельный пулемет с запасом патрон 1000 штук;
в) 144 бомбы калибра от 7 до 2,5 кг или 30 бомб калибра от 8 до 20 кг.
Вместо бомб возможна установка химвооружения - двух ВАП-200.
4. Максимальная горизонтальная скорость самолета
у земли - 375 км/ч
на высоте 6600 м - 467 км/ч…
…На войсковых испытаниях подтвердилась недоведенность винтомоторной группы самолета ББ-1 с мотором М-88 и выявилась недостаточная прочность шасси, колес и пневматиков, что не дает возможности нормальной эксплуатации самолета в строевых частях.
В настоящее время полеты в частях на самолетах ББ-1 с мотором М-88 прекращены из-за непрочности шасси и пневматиков.
Заводом №135 температурный режим масла доведен до удовлетворительного состояния, что будет окончательно проверено дополнительными испытаниями в НИИ ВВС КА.
Для обеспечения нормальной эксплуатации самолета ББ-1 с мотором М-88 в строевых частях ВВС Красной Армии необходимо потребовать от НКАП выполнения следующих мероприятий:
1. Усилить амортизационную стойку и верхний подкос шасси и установить их на всех ранее выпущенных самолетах.
2. Усилить колеса и пневматики.
3. Обеспечить вполне надежную работу мотора М-88.
4. Устранить замасливание прицела и нижнего люка штурмана.
5. Обязать главного конструктора т. Сухого лично руководить доводкой самолета ББ-1 и устранением дефектов на заводе № 135.
На 1941 год необходимо потребовать от главного конструктора самолета ББ-1 т. Сухого и завода №135:
1. Установки на самолете ББ-1 предкрылков.
2. Увеличения поперечного V.
3. Установки хвостового колеса по типу самолета Мессершмидт 109 и установки стопора костыля.
4. Увеличения времени выпуска щитков до 6-8 сек.
5. Отработки нормального нарастания перегрузок на рули, установив «аэродинамический» люфт в руле высоты и трение в элеронах.
6. Отработать установку для подвески одной бомбы в 500 кг.
7. Довести скорости самолета до расчетных.
8. Проработать вопрос применения самолета ББ-1 для бомбометания с пикирования».
В декабре 1940 года, в соответствии с постановлением правительства, пятнадцать образцов новых боевых самолетов получили обозначения: Ар-2, Ер-2, Ил-2, ЛаГГ-1, ЛаГГ-3, МиГ-1, МиГ-3, Пе-2, Як-1, Як-2, Як-3, Як-4, Як-5, Як-7, а самолет ББ-1 М-88 стал именоваться Су-2.
До конца 1940 года завод №135 выпустил 110 самолетов Су-2, при плане 275; завод №31 - 12, при плане 100; завод №207 - 3, при плане 25. Недопоставка самолетов сорвала план формирования и подготовки строевых частей ВВС КА.
Основными причинами невыполнения плана поставок явились:
- неудовлетворительное снабжение заводов оборудованием, материалами и готовыми изделиями;
- медлительность в подготовке производства и в освоении новых технологий;
- неудовлетворительное состояние с производственным кооперированием между заводами.
В конце 1940 года, в связи с переходом на серийное производство истребителей ЛаГГ-3, завод №31 прекратил выпуск самолетов Су-2. В январе-феврале 1941 года задел узлов, агрегатов и оснастки по самолету Су-2 были переданы заводу №207.
В декабре 1940 года завод № 135 предъявил в НИИ ВВС КА на госиспытания два серийных самолета Су-2 М-88Б ( №№ 16/2 и 20/2). За время испытаний со 2 декабря 1940 года по 17 марта 1941 года на самолете №16/2 были заменены 4 мотора М-88Б.
В заключении Акта по результатам испытаний отмечалось, что:
« 1. Температурные режимы ВМГ на серийном Су-2 М-88Б после переделки ее заводом № 135 остаются по-прежнему не доведенными. …
3. Считать моторы М-88 и М-88В не доведенными для надежной эксплуатации в строевых частях ВВС КА. Потребовать от завода №29 обеспечить надежную работу мотора на самолете Су-2.
4. К 01.05.41 провести контрольные испытания на заводе № 135 для снятия летных характеристик Су-2 М-88Б».
В периоде 13 февраля по 1 марта 1941 года НИИ ВВС КА провел государственные испытания модифицированного самолета Су-2 М-88Б (№1/6) производства завода №135.
В отличие от серийного Су-2 М-88Б, на самолете №1/6 изменили профиль капота мотора, форму всасывающего патрубка и кока винта, маслорадиатор перенесли в центроплан крыла. Для создания «реактивного эффекта» изменили форму выхлопного патрубка. Заднюю стрелковую установку МВ-5 заменили на установку ТСС-1. Установили Г-об-разную антенну с укороченной мачтой. С целью подбора
