называемые лётные институты?
Обстановку всеобщей обречённости и спокойствия разделяли не все. Нашёлся человек, который заявил, что в подобной обстановке он не может отвечать за боевую готовность подчинённого ему объединения. Им оказался командующий ВВС и ПВО Балтийского флота Заслуженный военный лётчик РФ генерал-лейтенант Виктор Николаевич Сокерин, подавший в начале 2004 г. рапорт на увольнение. Он много лет служил в одном гарнизоне с Апакидзе и дружил с ним. После гибели друга распорядился повесить памятную табличку с его портретом в штабе ВВС БФ.
Сокерин не скрывал причины, вынудившие его принять решение о прекращении военной карьеры. Он считал, что военные лётные институты - одно название, дань моде и желание повысить тарифные ставки. Они предназначены для выпуска полуфабрикатов, а не специалистов. Переименование училищ в институты не способствовало улучшению качества лётной подготовки. На флот и в войска приходили молодые лейтенанты, которые за пять лет обучения налетали несколько часов, да и то, в основном, не самостоятельно, а с лётчиками-инструкторами. Училище лётное - оно учило.
Сам В.Н. Сокерин Оренбургское училище лётчиков закончил, налетав 180 часов, и вышел из него подготовленным по уровню лётчика третьего класса. Это было почти тридцать лет назад. Тогда в войсках и на флотах, если лётчик не налетал установленную норму часов, он лишался ряда льгот, а на подтверждение классности следовало выполнить определённые задания. По мнению Сокерина через несколько лет, принимая во внимание низкий уровень подготовки, некого будет посылать в бой, так как все лётчики первого класса уйдут на пенсию. Как командующий он усматривал ряд причин, побудивших его к увольнению: бесконечное реформирование и вынужденный обман молодых людей. За последние три года на БФ была и «морская авиация флота» и просто «авиация флота», потом «ВВС и ПВО БФ». Это не только изменение штампов и печатей, тарифных разрядов, должностных званий. Это постоянный стресс людей, связанный с переработкой документов и т.п.
И, наконец, нельзя бесконечно обманывать ожидания молодых людей, рискнувших связать свою жизнь с авиацией. После выпуска они не летают вообще, один полёт в год полётами назвать нельзя. Им присваиваются очередные воинские звания до капитана, а то и майора, но они продолжают оставаться лётчиками-теоретиками!
С приведенным нельзя не согласиться и совершенно очевидно, что подобное положение нетерпимо.
16 июля 1997 г. Президент РФ подписал указ «О первоочередных мерах по реформированию Вооружённых сил Российской Федерации и совершенствованию его структуры». В соответствии с этим документом до 1 января 1999 г. ВВС и Войска ПВО преобразовывались в вид вооружённых сил Российской Федерации - Военно-воздушные силы. Указ выполнили в установленные сроки. Одну из проблем военного строительства худо-бедно удалось решить - Вооружённые силы с 2001 г. перешли к трёхвидовой оргструктуре.
В течение длительного времени ответственность за ПВО некоторых прибрежных направлений возлагалась на флотское командование. Но после передачи функции ПВО ВВС подобное проделали и с морской авиацией к величайшему удовольствию флотского руководства.
Ранее, по мере необходимости в состав групп морской авиации включали подразделения истребительной авиации. Все эти попытки относились к до-развальному периоду, когда в действиях и поступках иногда прослеживалась какая-то логика и здравый смысл. Так, во второй половине 1980-х гг. в состав 169-го осап ВВС ТОФ, временно базировавшегося на аэродроме Камрань во Вьетнаме, входила эскадрилья самолётов-истребителей МиГ-23МЛД.
Решением Министра обороны 10 октября 1989 г. под предлогом защиты наиболее важных объектов ВМФ в ВВС ЧФ формально передали 119-ю иад в составе 86-го иап (32 МиГ-29, 6 МиГ-29УБ, аэродром Маркулешты, Молдавия), 161-го иап (32 МиГ-29, 6 МиГ-29УБ, аэродром Лиманское) и 841-го иап (40 МиГ-23, 8 МиГ-23УБ, аэродром Мерия).
Но потребовалось совсем немного времени, и Союз развалился, а самолёты МиГ-29 в Маркулештах передали обалдевшим от неожиданной щедрости молдаванам, сразу кинувшимся искать кому бы их сбыть. Четыре самолёта сразу продали Йемену, а затем несколько машин - в США. Понятно, что второй полк прихватили украинские братья, третий - расформировали.
А чехарда преобразований шла по всей стране. С декабря 1999 г. управление района ПВО на Балтийском флоте было преобразовано в Управление ПВО БФ с подчинением по специальным вопросам командующему морской авиацией ВМФ. Одновременно управление ВВС Балтийского флота в связи с малочисленностью частей, на некоторое время переименовали в управление авиации БФ.
Подобного вида реформирования продолжались и на других флотах: в соответствии с директивой от 22 ноября 1999 г. Управление авиации и ПВО группировки войск и сил на Северо-Востоке РФ подчинили командующему морской авиацией - заместителю командующего ТОФ по авиации. И, наконец, в соответствии с директивой Генштаба от 14 января 2001 г. службу ПВО ВМФ вывели из подчинения начальника Главного штаба ВМФ и подчинили командующему морской авиацией ВМФ. Одновременно ввели должность заместителя командующего морской авиацией ВМФ по ПВО, конечно генеральскую.
С 1 сентября 2002 г. управление авиации (БФ) и управление ПВО БФ объединили в управление ВВС и ПВО БФ, управление командующего морской авиацией ВМФ переименовали в управление начальника ВВС и ПВО ВМФ, управления командующих ВВС СФ и ВВС ЧФ стали называться управлениями начальников ВВС соответствующих флотов, управление командующего ВВС ТОФ было переименовано в управление начальника ВВС и ПВО ТОФ. Управление командующего авиацией и ПВО (на Северо-Востоке РФ) получило название Управление начальника ВВС и ПВО (на Северо-Востоке РФ).
В связи с изменением задач, решаемых морской авиацией ВМФ, на неё возложили ответственность за ПВО в Калининградском районе и на полуострове Камчатка.
Одновременно в состав морской авиации поступил авиаполк, базировавшийся на Камчатке, и имевший в своём составе самолёты МиГ-31.
Самолёт МиГ-31 - это специализированный перехватчик 4-го поколения разработки АН ПК «МиГ». Он предназначен для использования в системе ПВО страны, способен вести борьбу с аэродинамическими воздушными целями всех типов, в том числе с малоразмерными крылатыми ракетами, вертолётами и скоростными самолётами-разведчиками.
Самолёт разрабатывался как все-высотный перехватчик, для противодействия стратегическим разведчикам SR-71, стратегическим бомбардировщикам В-1 и крылатым ракетам большого радиуса действия.
Государственные совместные испытания самолёта были закончены в 1980 г., а в следующем году МиГ-31 приняли на вооружение.
Базой для создания самолёта послужил хорошо зарекомендовавший себя перехватчик МиГ-25 и по аэродинамической схеме, размерности, типу конструкции он близок к нему (проект под названием Е-155МП был начат в 1972 г.) Вместе с тем самолёт имеет ряд новых узлов и систем: носовую часть с РЛС «Заслон»; более мощные двухконтурные Д-30Ф6 (обеспечивают сверхзвуковой рубеж перехвата порядка 700 км); крыло с аэродинамическим наплывом в корневой части; четырехсекционные предкрылки, закрылки и элероны; основные стойки шасси сделали двухосными; тормозные щитки перенесли вниз и установлены перед основными стойками шасси; на катапультных устройствах под фюзеляжем в полуутопленном положении размещено основное оружие самолёта - ракеты Р-33 большой дальности. Дополнительное вооружение - ракеты малой и средней дальности находятся под крылом; установлена шестиствольная пушка ГШ-6 калибра 23 мм.
Система управления вооружением самолёта МиГ-31 «Заслон» включает ряд подсистем: обзорно- прицельную, управления оружием и сопряжена с основным радиоэлектронным оборудованием самолёта: САУ; навигационным комплексом; аппаратурой государственного опознавания и др.
Установленная на самолёте САУ обеспечивает взаимодействие перехватчика с наземной АСУ при командном наведении и управлении самолётом в автоматическом режиме.
