самолет выполнил в мае 1964 года. В августе 2006 года командованием ВМС США принято решение о модернизации духдвигательных турбовинтовых УТС Т-44А в вариант Т-44С. Основой модернизации должно стать оснащение кабины самолета современным оборудованием.
Поток летчиков вертолетной авиации летную подготовку проходит на учебно-тренировочном вертолете (УТВ) UH-1 «Хью». Обучение продолжительностью 24 недели состоит из 25 часов тренировок на тренажере и 112 часов налета на вертолете UH-1.
Программа летной подготовки на УТВ UH-1 «Хью» включает:
полеты на отработку техники пилотирования на взлете, посадке, а также висения;
полеты на отработку широкого спектра задач решаемых вертолетной авиацией: непосредственная авиационная поддержка, переброска десанта и грузов, эвакуация раненых, поиск и спасание и т.д.
полеты по приборам, в том числе ночью с использованием очков ночного видения.
Учебно-тренировочный вертолет UH-1 «Хью» UH-1 один из наиболее распространенных в мире многоцелевых вертолетов разработки и производства американской компании Белл. Первый полет опытного вертолета состоялся в 1956 году. Выпускался серийно с 1959 года. Всего построено более 16000 вертолетов UH-1 различных модификаций в США и по лицензиям в ряде других стран.
Концепция Объединенной специализированной программы подготовки летного состава JSUPT (Joint SUPT) начала реализовываться с выработки объединенных требований ВВС и авиации ВМС США к УТС для программы JPATS (Joint Primary Aircraft Training System), предназначенного для замены учебно- тренировочных самолетов ВВС Т-37 и авиации ВМС Т-34.
В конкурсе прототипов УТС JPATS приняли участие 7 претендентов. В длительном соревновании различных мировых производителей авиационной техники, победителем в июне 1995 года был признан РС-9 Mk II, разработанный в 1992 году на основе УТС РС-9 совместно швейцарской компанией Pilatus Aircraft и американской Бичкрафт специально для участия в конкурсе.
УТС Т-6А «Тексан II»
РС-9 Mk II, получивший в дальнейшем обозначение Т-6А «Тексан II», начал серийно производиться американской компанией Рейтеон по лицензии швейцарской компании Pilatus Aircraft в 1997 году. В серийном варианте УТС выполнил первый полет в июле 1998 года. Конструкция Т-6А «Тексан II» по сравнению с РС-9 была значительно изменена и усилена. Самолет был оснащен современной цифровой авионикой аналогичной современным боевым самолетам.
Поставки Т-6А для замены устаревшего реактивного УТС Т-37 «Твит», использовавшегося более 40 лет в системе подготовки летного состава ВВС США, начались в 1999 году. Поставки Т-6А в ВМС США для замены в системе подготовки летного состава турбовинтового УТС Т-34С «Турбоментор» начались в 2001 году.
По имеющимся данным заказ на самолеты Т-6А составляет 740 единиц: 372 для подготовки летного состава ВВС США, 339 – ВМС и 29 для подготовки штурманов. В настоящее время выпускается по 60 самолетов Т-6А в год. Стоимость самолета Т-6А составляет 5,8 млн. долл. США. Общая стоимость закупленных самолетов ранее оценивалась в 4 млрд. долл. США. Производство УТС Т-6 запланировано до 2014-2017 г.г., а их эксплуатация до 2050 года.
24 Т-6А поставлены в Канаду для подготовки летчиков на этапе основной подготовки по программе NFTC и 45 в ВВС Греции. Экспортный потенциал УТС Т-6А специалистами Рейтеон оценивается в 500 единиц в последующие 10 лет.
Таким образом, после утверждения в 1989 году Генерального плана по модернизации парка УТС ВВС и авиации ВМС США последовательно реализованы два этапа:
первый – в 1992 году введен в строй УТК повышенной летной подготовки для подготовки летчиков военно-транспортной авиации и самолетов- заправщиков на базе УТС Т-1 А «Джейхок»;
второй – в 1999 году начал поступать на вооружение ВВС и в 2001 году авиации ВМС УТК основной летной подготовки на базе УТС Т-6А «Тексан II».
Реализация третьего этапа плана, предполагающего введение УТК повышенной летной подготовки для подготовки летчиков-истребителей и бомбардировщиков для замены УТС Т-38, затягивается. Проведение комплекса мероприятий по продлению срока службы и модернизации бортового оборудования позволяет эксплуатировать парк УТС Т-38С до 2010-2015 г.г. Одним из вариантов для снижения нагрузок при эксплуатации парка УТС Т-38 до принятия решения о выборе УТС повышенной подготовки нового поколения может стать вариант, предложенный компанией Рейтеон.
В 2002 году компанией Рейтеон объявлено о разработке новой модификации УТС Т-6В, отличающейся от Т-6А новейшей цифровой авионикой.
Оборудование современной авионикой и вооружением УТС новой модификации Т-6В позволит, по мнению специалистов фирмы Рейтеон, увеличить налет на новом типе с 90 часов, предусмотренных действующей программой летной подготовки в ВВС США, до 180 часов, тем самым значительно сократить налет и расходы на обучение на устаревающем реактивном УТС повышенной подготовки Т-38 «Тэлон».
Еще одним кандидатом на роль УТС повышенной подготовки нового поколения для ВВС и авиации ВМС США может рассматриваться сверхзвуковой УТС Т-50 «Голден Игл», разработанный компанией Корея Аэроспейс Индастриз с помощью американской корпорации Локхид Мартин.
Фоторепортаж с 55-летия 78-й отдельной военно-транспортная эскадрильи
8 июня 2008 г. отметила 55-летие дислоцированная в Клину 78-я отдельная военно-транспортная эскадрилья. Юбилейное празднество развернулось недалеко от взлетной полосы. В парадном строю прошли все подразделения части. Продолжились торжества показательными выступлениями по боевому искусству и стрельбе из различного стрелкового оружия, продемонстрированные подразделением воздушно-десантных войск. В небе над аэродромом фигуры высшего пилотажа на поршневых самолетах показали спортсмены из любительских авиаклубов Рузы и Твери.
