По аэродинамической схеме Як-141 – высокоплан, что уменьшает влияние струи на самолёт вблизи земли, с двухкилевым разнесённым оперением на хвостовых балках, поворотным стабилизатором и складывающимся трапециевидным крылом со стреловидностью по передней кромке 45 град. Механизация крыла включала закрылки и отклоняющиеся носки, что способствует повышению маневренности самолёта. Планер на 26 % состоял из композитных материалов, включая углепластиковые.
Силовая установка – комбинированная из ПМД Р-79 конструкции В. Кобченко с тягой 15 500 кгс. и двух ПД РД-41 конструкции А. Новикова, с тягой по 4100 кгс. С использованием их тяги самолёт способен производить взлёт с разбегом при мак
симальном взлётном весе 19 500 кг. Единое поворотное сопло ПМД располагалось между хвостовыми балками и оборудовалось створкой. При вертикальном взлёте и посадке сопло поворачивалось вниз на 90 град., при взлёте с коротким разбегом – на 65 град. Плоские воздухозаборники ПМД в сочетании в фюзеляжем способствовали увеличению несущих свойства самолёта на сверхзвуковых скоростях.
В отсеке за кабиной лётчика с наклоном вперёд на 10 град, размещались ПД.
Самолёт оборудован электродистанционной цифровой системой управления, принятой для самолётов, выполненных по неустойчивой аэродинамической схеме. Она исключала выпуск самолёта в полёт при отказе любой из его систем. Если отказ угрожал безопасности полёта, то приводилась в действие система принудительного покидания, включавшаяся при отклонении сопла ПМД вниз от горизонта на угол свыше 30 град.
Управление на вертикальных и переходных режимах обеспечивали струйные рули с соплами на законцовках крыльев, связанные с элеронами и струйным рулём в носовой части фюзеляжа.
В состав навигационного комплекса входили системы дистанционного и траекторного управления самолётом, автономный навигационный вычислитель, когерентно-доплеровская РЛС 'Жук' как на МиГ-29, но с уменьшенными размерами антенны.
Прицельный комплекс включал БЦВМ, связанную с РЛС, системой управления огнём, нашлемной системой целеуказания и лазерно-телеви- зионной системой наведения ракет.
Для подвески средств поражения предназначались четыре пилона, на которые можно было подвесить бомбы калибром до 500 кг, противокорабельные ракеты, управляемые ракеты с активным и пассивным наведением. Предусматривалась встроенная пушка ГШ-6-30 калибром 30 мм.
Неприятность с Як-141 случилась 5 октября 1991 г., когда при заходе на посадку на палубу ТАКР лётчик- испытатель В. Якимов своевременно не погасил скорость, самолёт ударился о палубу с большой вертикальной скоростью в результате чего стойки шасси пробили фюзеляж в районе топливного бака. Лётчик катапультировался и приводнился рядом с кораблём. Горящий самолёт погасили.
В ходе летных испытаний А. Синицын установил на самолете Як-141 12 мировых рекордов скороподъемности и высоты полета с грузом в одну и две тонны, побив достижения, принадлежавшие британскому «Харриеру».
В 1992 г. Як-141 демонстрировался на авиасалоне в Фарнборо. Он выполнил взлёт по-самолётному, полёт по кругу, торможение до полного погашения скорости на высоте, разворот на 180 град., после чего увеличил скорость и произвел посадку по-самолётному.
Неразбериха в стране при отсутствии надлежащего финансирования, привели к замедлению, а впоследствии к замораживанию дальнейших работ по доводке Як-141. Всего было построено четыре самолета – два для летных испытаний, один – для статических, и один – для отработки силовой установки.
(Продолжение следует)
Евгений РУЖИЦКИЙ
История вертолетных рекордов
К 100-летию первого полета вертолета Начало в № 11-12/2007 г., 1-2/2008 г.
При регистрации первых мировых рекордов в Международной авиационной федерации (FAI) винтокрылые аппараты не подразделялись по взлетной массе, не учитывалось также использование дополнительных движителей, что ставило летательные аппараты в неравные условия. В 1953 году FAI в соответствии со спортивным кодексом была разработана и утверждена новая классификация мировых вертолетных рекордов, учитывающая особенности винтокрылых аппаратов различных схем. В соответствии с этой классификацией все винтокрылые аппараты, отнесенные к классу Е (classe Е – Giravions-Rotor Planes), подразделялись на четыре подкласса:
– Е-1 – вертолеты;
– Е-2 – винтокрылы;
– Е-3 – автожиры;
– Е-4 – конвертопланы.
Таким образом, в новую классификацию, кроме вертолетов, вошли винтокрылы (комбинированные вертолеты, имеющие крыло и дополнительные движители) и конвертопланы (преобразуемые аппараты с поворотными винтами, создающими при взлете и посадке вертикальную тягу, как несущие винты вертолета, а при переходе в горизонтальный полет поворачивающимися на 90° и работающими как воздушные винты самолета).
Стремление следовать установившейся тенденции развития зарубежных вертолетов, большинство из которых были легкими – взлетной массой от 500 до 4500 кг, привело к тому, что в дополнение к подклассу Е-1 (общему для всех вертолетов, независимо от их взлетной массы) были определены пять подклассов легких вертолетов:
– Е-1а – взлетной массой до 500 кг;
– Е-1 b – взлетной массой от 500 до 1000 кг;
– Е-1 с – взлетной массой от 1000 до 1750 кг;
– E-l d – взлетной массой от 1750 до 3000 кг;
– Е-1 е – взлетной массой от 3000 до 4500 кг.
Это нововведение теоретически увеличивало количество мировых рекордов в пять раз. Более того, для вертолетов, имеющих взлетную массу на границе перехода от одной категории к другой, появилась возможность регистрировать рекорды дважды. Новая классификация позволила полнее учитывать технические возможности вертолетов и дала толчок к резкому увеличению числа устанавливаемых мировых рекордов.
По новой классификации число основных видов рекордов также существенно возрастало, в первую очередь – мировых рекордов скорости. Предусматривались следующие виды мировых рекордов скорости для вертолетов:
– в полете по прямой на мерной базе 3 км или 15-25 км (для основного подкласса вертолетов Е- 1);
– в полете по замкнутому маршруту протяженностью 100, 500, 1000 и 2000 км (для основного подкласса Е-1);
– в полете по прямой на мерной базе 3 или 15-25 км и по замкнутому маршруту 100,500, 1000 и 2000 км (для подклассов легких вертолетов: Е-1а, b, с, d, е);
Регистрация рекордов скорости в полете по замкнутому маршруту 100, 500,1000 и 2000 км была введена в 1953 году.
Мировые рекорды могут служить свидетельством непрерывного аэродинамического и технического совершенствования вертолетов. Так, если мировой рекорд полета по прямой в 1952 году составлял 1958,74 км (вертолет Белл 47D-1), то в 1966 году рекорд дальности полета по прямой составил уже 3561,55 км. Этот
