Вертолет YH-21 серийно производился для транспортировки солдат и грузов. Он имел один ПД R-1820 «Райт» мощностью 1150 л.с., приводящий во вращение через систему трансмиссии несущие винты диаметром 13,4 м. Благодаря длинному изогнутому фюзеляжу с хорошими аэродинамическими обводами вертолет отличался малым аэродинамическим сопротивлением.
Через три года, 11 августа 1956 года, на усовершенствованной серийной модификации вертолета Н- 21С (ПД мощностью 1425 л.с., расчетная взлетная масса 6000 кг, масса пустого вертолета 4000 кг) военный летчик Г. Буш со вторым пилотом В. Дис- синджером установили новый мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту в подклассе Е-1 – 1929,713 км, побив тем самым прежний рекорд дальности полета – 1252,572 км, установленный в 1953 году на французском вертолете SE.3120 «Алуэтт I».
В том же августе 1956 года на вертолете Н-21С фирмы «Пясецкий» впервые был совершен беспосадочный трансамериканский перелет протяженностью более 4200 км. Вертолет стартовал с базы ВВС, расположенной в Сан-Диего (штат Калифорния), и финишировал в Вашингтоне. Время полета составило 31 ч 40 мин. В пути вертолет при помощи гибкого шланга четырежды заправлялся топливом с армейского самолета «Туин Оттер» и два раза на режиме висения – с земли, также с помощью гибкого шланга. Однако этот и подобные перелеты тогда не были зарегистрированы FAI как мировые рекорды.
Одновременно с транспортными армейскими вертолетами фирма «Пясецкий» разрабатывала более легкий многоцелевой вертолет корабельного базирования XHJP-1 (на эскортных авианосцах он должен был размещаться на подъемниках для самолетов). Чтобы вертолет «вписался» в заданные габариты, трехлопастные несущие винты были установлены с максимально возможным перекрытием, а лопасти могли складываться. Вертолет был выполнен по двухвинтовой продольной схеме, имел один ПД «Континентал» R- 975- 34 мощностью 525 л.с. В кабине вместе с двумя пилотами могли лететь до пяти десантников.
В апреле 1948 года опытный вертолет XHJP-1 совершил свой первый полет. А 28 февраля 1949 года во время летных испытаний на базе 3 км он достиг скорости горизонтального полета 210,78 км/ч.
Этот результат на 10,72 км/ч превысил официальный мировой рекорд скорости 200,066 км/ч, установленный 28 июня 1948 года на английском комбинированном вертолете «Джайродайн» фирмы «Фейри».
Свое достижение фирма «Пясецкий» не стола представлять для регистрации в FAI. Поэтому вскоре в качестве мирового рекорда была зафиксирована скорость 208,494 км/ч, достигнутая 27 апреля 1949 года на вертолете S-52-1. Еще раз хочется подчеркнуть, что фирма «Сикорский» всегда старалась максимально использовать рекорды для рекламы своих вертолетов.
Весной 1949 года на опытном вертолете XHJP-1 во время летных испытаний в Центре корпуса морской пехоты в Пэтаксент Ривер пилот Джим Район впервые на вертолете продольной схемы выполнил петлю Нестерова. Это случилось всего на полгода позже, чем аналогичная демонстрация на одновинтовом вертолете S-52-1. Однако фирма «Сикорский», верная себе, поспешила сообщить о своем успехе во всех журналах и газетах, а о достижении фирмы «Пясецкий» появилась только одна информация в журнале «Авиэйшн Уик» за март 1949 года, да и то не замеченная специалистами.
Следует также отметить, что на базе опытных вертолетов XHJP-1 было создано целое семейство вертолетов. Для армии и ВВС США они выпускались под обозначением Н-25 и названием «Армейский мул» (по аналогии с «Воздушной лошадью» Н-21), для флота и корпуса морской пехоты – под обозначением HUP- 1, 2 и 3 и названием «Ретривер». Вертолеты серийно производили в 1951-1955 гг. (было построено 339 единиц всех модификаций) и широко использовали до середины 60-х годов в США, а также в Канаде и Франции, в то время как вертолеты S-52 получили ограниченное применение и известны, в основном, своими рекордами.
Продолжая развитие вертолетов двухвинтовой продольной схемы, фирма «Пясецкий» по контракту с ВВС США построила экспериментальный тяжелый транспортный вертолет ХН-16. Первый полет вертолета состоялся 23 октября 1953 года, пилотировал его Харолд Петерсон. Вертолет имел два ПД R-1280 суммарной мощностью 1650 л.с. фирмы «Пратт-Уитни». Они приводили во вращение через систему трансмиссии трехлопастные несущие винты диаметром 25 м, расположенные со значительным перекрытием: передний несущий винт был установлен на небольшом пилоне в носовой части, о задний – на высоком пилоне в хвостовой части. Фюзеляж вертолета отличался большими размерами: в грузовой кабине могли разместиться три автомобиля-вездехода «Джип», 40 солдат или 32 раненых на носилках. Взлетная масса вертолета составляла 14400 кг, что было рекордным достижением для того времени. Во время летных испытаний вертолета ХН-16 в феврале 1954 года оторвалась лопасть одного из несущих винтов, но вертолет удалось посадить. Позже, в августе 1955 года, в полете отказал один двигатель, но и на этот раз машина смогла вернуться на базу.
Развитием этого вертолета стал опытный YH-16A. Первый полет вертолета был совершен в декабре 1955 года, пилотировал машину летчик X. Петерсон, второй пилот – Дж. Коллаген. Во время летных испытаний была достигнута максимальная скорость 266 км/ч (на 14 км/ч выше установленной двумя годами ранее на вертолете S-59). Результаты рекордного полета тоже не представлялись для регистрации в FAI. Летчик Петерсон отмечал, что вертолет «летел устойчиво, его поведение в полете было таким же, как у транспортного самолета». Однако у находившегося на борту вертолета армейского генерала Гамильтона Хоуза было другое мнение. Он оценил уровень вибраций на режиме висения как «величайший», хотя и признал, что «после перехода на горизонтальный полет он стал приемлемым».
Вертолет первоначально имел два ГТД YT-38 «Аллисон» мощностью по 1800 л.с. Затем их заменили более мощными ГТД по 2650 л.с. при тех же размерах несущих винтов и фюзеляжа. Это позволило увеличить взлетную массу вертолета до 15200 кг. Но высокий уровень вибраций сохранился.
5 января 1956 года, когда Петерсон и Каллаген пытались в полете перевести аппарат с режима самовращения несущих винтов на моторный полет с подачей мощности на несущие винты, произошла трагедия: вертолет на высоте 550 м развалился на три части и рухнул на землю. Оба пилота погибли. Дальнейшие работы по этому вертолету были прекращены, хотя фирма планировала разработку его модификации с более мощными ГТД по 3750 л.с.
Расчетная грузоподъемность вертолета YH-16A оценивалась в 4000- 5000 кг. Однако в летных испытаниях она не была подтверждена, и на вертолете не было установлено ни одного мирового рекорда. Мировые рекорды высоты с грузом массой 2000 и 4000 кг были установлены в конце 1955 года на советском тяжелом транспортном вертолете двухвинтовой продольной схемы Як-24, разработанном в ОКБ А.С. Яковлева. Но об этом отдельный рассказ.
Мировые рекорды скорости и высоты, установленные в 1953 году на вертолетах Пясецкого,
