рекорд, ставший абсолютным, был установлен на вертолете Хьюз ОН-6А.
Улучшение высотных характеристик вертолетов можно проследить, анализируя изменение по годам абсолютных мировых рекордов скороподъемности и высоты полето без груза и с грузом 1,2,5, 15, 20 и 25 т. Мировые рекорды скороподъемности по классификации FAI стали регистрироваться как время набора высоты 3000, 6000 и 9000 м. Большинство рекордов скороподъемности было установлено на вертолетах с ГТД, в основном, на легких вертолетах – французских «Алуэтт» и американских Белл UH-1 и Каман Н-43.
В дополнение к основным рекордам, включенным в классификацию FAI, впоследствии стали регистрироваться рекорды скорости и продолжительности полета по маршрутам между городами (например, Лондон – Париж – Лондон), а позднее – полеты вокруг земного шаро, выполняемые как экипажем, так и в одиночку.
Изменение мировых рекордов высоты полета по годам отличается замедлением динамики. Это не случайно: на первых серийных вертолетах устанавливались поршневые невысотные двигатели. В 1947 году официальный мировой рекорд высоты, установленный на вертолете R-5A фирмы «Сикорский», составлял 5842 м. Затем в 1949 году он был улучшен до 6468 м на опытном вертолете этой же фирмы S-52-1 с высотным двигателем.
Большинство рекордов высоты полета было установлено на вертолетах одновинтовой схемы сначала с ПД, а затем с ГТД. Несколько рекордов приходится на высотный поисково-спасательный вертолет двухвинтовой перекрещивающейся схемы Каман НН-43 и только один – на вертолет Н-21 двухвинтовой продольной схемы конструктора Пясецкого.
Газотурбинные двигатели открыли большие перспективы для увеличения высоты полета вертолета. В 1958 году на французском вертолете «Алуэтт II» был установлен мировой рекорд высоты – 10984 м. Через 14 лет французский же вертолет «Лама» (развитие вертолета «Алуэтт II») превысил это достижение на 1456 м. До настоящего времени рекорд высоты подъема 12440 м остается непревзойденным.
Динамику развития вертолетов по грузоподъемности можно оценивать по мировым рекордам подъема груза массой 1, 2, 5, 10, 15, 20 и 25 т и мировым рекордам подъема максимального груза на высоту более 2000 м.
Все рекорды высоты подъема с грузом 5, 10, 15, 20 и 25 т, показанные в 1961-1965 гг., принадлежат советским вертолетам Ми-6 и Ми- 1 ОК. Многие из этих рекордов были улучшены в 1982 году на новом вертолете Ми-26, поднявшем грузы массой 10, 15, 20 и 25 т на высоту 6400, 5600, 4600 и 4100 м соответственно.
В 1962 году на вертолете Ми-6 с грузом 5 т была достигнута скорость 284,534 км/ч, которая и в настоящее время остается рекордной. Все абсолютные мировые рекорды по подъему максимального груза на высоту более 2000 м были установлены в 1969 году на вертолете В-12, созданном в ОКБ М.Л. Миля. До сих пор не превышены также мировые рекорды высоты с грузом 1, 2, 5, 10 и 15 т и максимального груза 16485 кг, поднятого на высоту 2000 м, установленные еще в 1961 году на советском винтокрыле Ка-22.
Всего с 1953 года и по настоящее время было установлено 310 мировых вертолетных рекордов, из них в Австралии, Германии и Чехии – по одному рекорду, в Италии – 3, Польше – 4, Иране – 5, Канаде – 5, Великобритании – 6, во Франции – 32, в США – 126. Такое же количество рекордов – 126 – принадлежит нашей стране. После регистрации каждого мирового рекорда FAI вручала летчику-рекордсмену диплом, в котором указывались вид рекорда, тип вертолета и двигателя.
В СССР авиационные рекорды первоначально регистрировал Центральный аэроклуб (ЦАК), созданный в марте 1935 года при Обществе содействия авиации и химическому строительству (Осоавиахим). В том же 1935 году ЦАК вошел в Международную авиационную федерацию (FAI). Постановлением Совета Народных Комиссаров от 5 марта 1936 года ему было дано право регистрировать всесоюзные рекорды по авиационным видам спорта. В случаях, если показатели превышали мировые авиационные рекорды, необходимо было направлять материалы в FAI для утверждения в качестве мировых рекордов. За установление мирового рекорда Центральный совет Союза спортивных обществ и организаций СССР награждал спортсмена Дипломом рекордсмена СССР.
На аэродроме ЦАК в Тушине с 1935 года стали проводиться воздушные парады, авиационно- спортивные праздники, а также чемпионаты мира по авиационным видам спорта. В 1938 году ЦАК было присвоено имя выдающегося советского летчика Валерия Павловича Чкалова. Позже, с декабря 1959 года, регистрацией мировых авиационных рекордов стала заниматься Федерация авиационного спорта (ФАС) СССР. При этой организации, руководившей деятельностью союзных федераций по развитию и пропаганде авиационно- космического образования и авиационной медицины, была создана авиа- ционно-спортивная комиссия. Она стала регистрировать всесоюзные и мировые авиационные рекорды вместе с ЦАК им. В.П. Чкалова. За установление мировых рекордов летчики награждались почетными грамотами и памятными медалями, им присуждали звание «Мастер спорта международного класса».
В 1955 году при летном отряде Центрального аэроклуба (руководителем летного отряда на протяжении многих лет был известный летчик Н.Ф. Голованов) был сформирован вертолетный отряд, в состав которого вошли ведущие летчики-испытатели и спортсмены страны. Это способствовало установлению многих мировых вертолетных рекордов.
Сведения обо всех мировых вертолетных рекордах ежегодно печатались в журнале «Крылья Родины», систематически публиковались в бюллетене «Авиационная и ракетная техника», в обзорах по вертолетам отдела научно-технической информации ЦАГИ. Информацию о рекордах, устанавливаемых на вертолетах, ежегодно предоставляет FAI в сборнике «Мировые рекорды» (Les Records du Mondej. Здесь даются мировые рекорды по всем летательным аппаратом, а также сведения о деятельности FAI. Краткие сведения об абсолютных авиационных рекордах содержатся также в ежегодно выпускаемых авиационных справочниках «Джейнс». Данные о каждом новом мировом вертолетном рекорде публикуются обычно в газетах и авиационных журналах, выходящих в разных странах мира.
Завершая главу о классификации мировых рекордов, следует отметить, что не все достижения отечественного самолето- и вертолетостроения, а затем и космонавтики регистрировались как мировые. Более того, некоторые известные летчики, внесшие большой вклад в развитие авиации и космонавтики, не стали «официальными» мировыми рекордсменами. Однако это обстоятельство нисколько не снизило у наших авиаторов интереса к достижению все более высоких результатов. Как писал в своей книге «Испытано в небе» выдающийся летчик-испытатель Марк Галлай, «наша страна как великая авиационная и спортивная держава всегда уделяла большое внимание установлению мировых авиационных рекордов».
Легкий вертолет SE.3120 'Алуэтт I'
Первые мировые рекорды по новой классификации были установлены на легком французском вертолете «Алуэтт I» в 1953 году. Вертолет был создан на SNCASE – объединении авиационных заводов на юго- востоке Франции, где под руководством Генриха Фокке винтокрылыми машинами начали заниматься сразу после войны. В 1947 году и был разработан экспериментальный легкий вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом SE.3101, а затем и более усовершенствованные опытные вертолеты SE.3110 (1950 год) и SE.3120 (1952 год). Первые полеты на этих машинах совершил летчик- испытатель Жан Буле.
С именем этого летчика связан ряд первых мировых рекордов в подклассе Е-1с (вертолеты взлетной массой от 1 ООО до 1750 кг) на легком двухместном вертолете SE.3120 «Алуэтт I». 2 июля 1953 года он
