Первым самолетом семейства МиГ-23, поступившим на вооружение ВВС Чехословакии, стал ударный МиГ-23БН. В конце 70-х – начале 80-х годов на вооружение ВВС ЧССР поступило 32 истребителя- бомбардировщика МиГ-23БН, Вместе с партией истребителей-бомбардиров щи ко в МиГ-23БН Чехословакия получила четыре спарки МиГ-23УБ. Вооруженный самолетами МиГ-23БН 28-й боевой авиационный полк (авиабаза Часлав) стал считаться боеготовым в конце 1983 г.
Первые три истребителя МиГ-23МФ прибыли на аэродром Бечуны, где базировался 9-й истребительный авиационный полк, 24 августа 1978 г. Предполагалось, что новые истребители поступят на вооружение 1-го истребительного авиационного полка из Чес- ке-Будейовиц. Однако асфальтовая полоса в Будейовицах не позволяла эксплуатировать МиГ-23, в то время как покрытие ВПП в Бечунах было бетонным. 1-й ИАП был перебазирован в Бечаны, а в Будейовицах тем временем началась реконструкция аэродрома с укладкой бетонной ВПП и рулежных дорожек. Вторая партия из семи самолетов прибыла в Бечаны в марте 1979 г.; третья и последняя (три истребителя) – в декабре 1979 г. Боеготовыми истребители МиГ-23МФ чехословацких ВВС стали считаться с ноября 1981 г. В 1981 – 1983 г.г. в Ческе- Будейовицы прибыли 15 истребителей МиГ-23МЛ
В результате реорганизации ВВС истребители МиГ-23МФ передали в 11 – й истребительный авиационный полк (аэродром Жатек), а в составе I -го истребительного авиаполка осталось две эскадрильи МиГ-23МЛ и одна эскадрилья МиГ-23МФ. Весной 1989 г. все МиГ-23 перебазировались в Ческе-Будейовицы , так как 11-й ИАП готовился к перевооружению самолетами МиГ-29.
С июня 1989 г. на вооружении одного полка состояли все истребители МиГ-23, их двухместные модификации МиГ-23УБ, а также реактивные учебно-тренировочные самолеты L-39ZA и L-39V.
С распадом ЧССР было принято решение поделить боевые самолеты между Чехией и Словакией в пропорции 2:1. Словаков истребители МиГ-23 не заинтересовали. Отказавшись от МиГ-23 вообще, Словакия предпочла получить половину, а не треть, как положено по договору, чехословацких МиГ-29. В результате все МиГ-23 остались в Чехии.
С 31 декабря 1993 г. 1-й истребительный авиационный полк из Ческих- Будейовиц вошел в состав вновь сформированного 4-го командования ПВО со штабом в Стара-Болеславе.
За всю историю эксплуатации МиГ-23 в ВВС Чехословакии и Чехии разбился всего один самолет – МиГ-23МФ с бортовым номером «3921». Это произошло в феврале 1990 г., причина – отказ двигателя. Пилот катапультировался удачно.
Чехословакия закупила в Советском Союзе партию из 20 истребителей МиГ-29, включая двухместные самолеты МиГ-29УБ. Первым на аэродроме Жатек в апреле 1989 г. приземлился МиГ-29УБ с бортовым номером «4401» Все истребители и спарки МиГ-29 поступили на вооружение 1-го истребительного авиационного полка, который дислоцировался в Жатеке, но позже они были передислоцированы в Ческе- Будейовицы, где поступили на вооружение вновь сформированного 11-го истребительного авиационного полка.
Как отмечалось выше, после раздела имущество Чехословакии Чехия получила десять истребителей МиГ-29. Из-за проблем с запасными частями и желания Праги равняться на Вашингтон в Чехии полеты МиГ-29 были прекращены в конце июня 1994 г. Катализатором процесса стал произошедший в марте 1994 г. пожар единственной чешской «спарки» МиГ-29УБ. Готовить летчиков боевых МиГ-29 стало не на чем. Впоследствии самолеты обменяли Польше на вертолеты W-3.
Данная акция смело претендует на сомнительный титул сделки века. Чехи сами потом долго удивлялись, как это они сумели получить за современные истребители четвертого поколения усовершенствованные версии советских вертолетов Ми-2 разработки начала 60-х годов!
В Праге полагали, что НАТОвской Чехии реактивные истребители не потребуются, хватит учебно- боевых L-39 и L-159, но в штаб-квартире блока посчитали желание чехов избежать расходов на содержание парка специализированных самолетов воздушного боя необоснованным.
Истребители МиГ-21 МФN (истребители МиГ-21 МФ, доработанные под стандарт НАТО на авиаремонтном заводе в Праге-Кбепах), были сняты с вооружения в 2005 г., однако пять самолетов (четыре Миг-21 МФN и одна спарка МиГ-21 УМ) остаются в пригодном к полетам состоянии. Самолеты предлагаются на продажу.
Символический прощальный полет пятерка МиГ-21 выполнила 12 июля. Истребители перелетели в Прешов с промежуточными посадками на аэродромах, где некогда базировались истребители МиГ-21 ВВС социалистической Чехословакии: Намест-над-Осла- вой, Пардубице и Пльзень.
Помимо пяти «летных» МиГ-21, на хранении находятся еще порядка двух десятков самолетов данного типа, которые предлагаются на продажу музеям и в частные коллекции, а также ВВС третьих стран.
В 2005 г. три МиГ-21МФ были проданы Мали. Три истребителя МиГ-21 летом 2005 г. переданы чешским музеям. Всего ВВС Чехословакии получили 467 истребителей МиГ-21 разных модификаций. Первый самолет был поставлен в 1962 г. В летных происшествиях и катастрофах было потеряно 106 самолетов, погибли 42 пилота.
В декабре 2003 г. правительство Чехии анонсировало лизинг 14 вновь построенных истребителей SAAB JAS-39 «Гриппен», предназначенных для замены истребителей МиГ-21МФК1; соглашение было подписано 14 июня, сумма контракта – 750 млн. долл.
Согласно контракту 12 одноместных истребителей JAS-39C и два двухместных JAS-39D передаются Чехии в аренду сроком на десять лет с 2005 по 2015 г.г
Вопрос о лизинге «Гриппенов» имеет длительную и весьма непростую историю. Весной 2002 г. в Праге изучался вопрос (и даже было принято положительное решение) не о лизинге, а о закупке партии из 24 истребителей JAS-39, но катастрофическое наводнение лета 2002 г. сорвало данный план.
Из-за финансовых проблем изучалась возможность лизинга подержанных истребителей – германских «Фантомов», британских «Торнадо», американских, бельгийских или голландских F-16, канадских СМ 8. Рассматривался вопрос о возможности создания единой ПВО Чехии и Словакии, основу которой могли бы составить словацкие МиГ-29 и чешские L-159A. В конечном итоге, Чехия сделала выбор в пользу аренды свежепостроенных «Гриппенов».
Первый полет истребителя Saab JAS-39C «Гриппен», предназначенного для ВВС Чехии, состоялся 18 октября 2004 г. На самолет сразу были нанесены опознавательные знаки ВВС Чехии. Полет выполнил шведский летчик-испытатель, но самолет был подготовлен к полету чешскими специалистами.
Чехия стала первым государством – членом НАТО, на вооружение ВВС которого поступили истребители «Гриппен». Первые шесть истребителей «Гриппен» прибыли на авиабазу Час- лов 26 апреля 2005 г., в конце августа в Часлове приземлились остальные самолеты: шесть боевых JAS-39C и две спарки JAS-39D; с 1 июля самолеты несут боевое дежурство в составе единой ПВО НАТО.
Пока вооружение чешских «Гриппенов» ограничено встроенными 27-мм пушками Маузер и УР воздух- воздух AIM-9L/M «Сайдуиндер», но в ближайшем будущем в США будет закуплена партия УР воздух-воздух AIN-120C AMRAAM. Планируется, что вооруженные ракетами AIM-120 истребители «Гриппен» чешских ВВС заступят на боевое дежурство в 2009 г.
