Профессиональное, доказательное отстаивание своей позиции, настойчивость, упорство в доведении до полной ясности формулировок, бесконечное терпение, поиск компромисса и при этом уважительное отношение к своим оппонентам независимо от их должности».
Григорий Александрович всегда и со всеми открыт и доброжелателен. Вокруг него создается атмосфера творческой активности, способности и желания лучшим образом выразить свои способности летчика, инженера, техника и т.д.
Здесь хотелось бы привести одну мысль, которая развивает общеизвестный тезис: «Люди делают самолеты, красивые душой люди делают красивые самолеты, умные люди создают умную технику».
Подтверждением этого можно считать слова маршала авиации, Героя Советского Союза, заслуженного военного летчика СССР Ивана Ивановича Пстыго: «Восхищаюсь МиГами. Лучшими истребителями для своего времени считаю МиГ-15 и МиГ-21. Экземпляр МиГ-21 с бортовым номером два я сам осваивал в воздухе.
Начало моих рабочих контактов с творческим коллективом миговцев относится к весне 1959 года. В марте меня назначили председателем комиссии по совместным Государственным испытаниям самолета МиГ-21, а в декабре 1969 года я уже был заместителем Главнокомандующего ВВС, стал председателем такой же комиссии, но по самолету МиГ-23. Тогда я познакомился с Григорием Александровичем Седовым. Знакомство переросло в братскую дружбу. С Г.А. Седовым и Р.А. Беляковым мы ровесники, а вот старшее поколение миговцев – выдающиеся конструкторы А.И. Микоян, М.И. Гуревич, А.Г. Врунов, Н.З. Матюк, незаурядный аэродинамик А.А. Чума- ченко, прочнист от рождения Д.Н. Кургузов, незаменимый специалист по силовым установкам Г.Е. Лозино-Лозинский – люди творческие, гиганты мысли. Вокруг них группировались молодые, талантливые люди, преданные авиации.
Все машины, созданные в творческом коллективе А.И. Микояна, отвечали времени. За каждым узлом, агрегатом, системой, схемой в опытном изделии стоял гениальный ум, то есть способность увидеть новое и довести рожденную идею до воплощения – создать самолет».
Прошло более полувека с того времени, т.е. 1 июня 1950 года, когда Григорий Александрович стал миговцем. В настоящее время он советник Генерального конструктора ИЦ «ОКБ им. А.И Микояна».
НОВОСТИ М ИРОВОЙ АВИАЦИИ
Из-за нехватки квалифицированных летчиков командование ВВС Малайзии планирует в 2007 т. все находящиеся на вооружении 16 истребителей МиГ-29Н снять с эксплуатации и законсервировать. Представители ВВС заявили, что самолеты продаваться не будут. После подготовки новых летчиков истребители расконсервируют и вновь примут на вооружение.
Бывшие летчики истребителей МиГ-29Н будут переучены на пилотирование многофункциональных истребителей Су-30МКМ, которые станут поступать на вооружение в 2007 г, В 2003 г. Малайзия заказала 18 самолетов Су-30МКМ, производство которых осуществляется в Иркутске.
Малайзия получила 16 одноместных истребителей МиГ-29Н и два двухместных учебно-боевых самолета МиГ-29НУБ в 1995 г. До 2003 г. самолеты входили в состав 17-й и 19-й эскадрилий, а затем были сведены в одну 19-ю эскадрилью. За время эксплуатации малазийские ВВС потеряли два истребителя.
На Международной выставке авиационной и военной техники «Африкен Аэроспейс энд Дифенс-2006» (AAD- 2006), состоявшейся на авиабазе ВВС ЮАР в Йстерплате (недалеко от Кейптауна), южноафриканская фирма «Эдвансд Текнолоджиз энд Инжиниринг» (ATE) сообщила, что осуществляет программу глубокой модернизации российского боевого вертолета Ми-24. На выставке она представила впервые макет носовой части фюзеляжа с кабиной экипажа нового вертолета, получившего название «Супер Хинд» Мк.5. От исходного вертолета Ми-24 носовая часть фюзеляжа отличается новым внешним видом, напоминающим форму носовой части американского боевого вертолета Белл АН-1 «Хью Кобра». Под носовой частью фюзеляжа установлена турель для размещения 20-мм пушки или пулемета.
Кабина экипажа оснащена двумя цветными многофункциональными дисплеями (размер экранов 152 х 203 мм), дисплеем с движущейся картой местности, монохромным дисплеем, выдающим информацию о состоянии бортовых систем и отказах, и другими средствами, формирующими информационно-управляющее поле кабины. Имеются также спутниковая навигационная система GPS и система внутренней диагностики. В состав системы вооружения входит гиростабилизированный прицел Денел «Аргос» 4 1 0, состоящий из телекамеры, работающей в дневных условиях, теплопеленгатора и лазерного дальномера-целеуказателя. Этот прицел позволяет использовать ПТУР Денел «Ингве» с лазерным наведением.
Представляя модернизированный вертолет, фирма ATE утверждает, что его удалось оптимизировать для полетов вблизи земли в режиме следования рельефу местности, выполнять которые исходный вертолет Ми-24 не мог. Она также сообщила, что приступила к переоборудованию одного вертолета.
На выставке представители фирмы ATE сообщили, что конструкция вертолета «Супер Хинд» Мк.5 будет на 1800 – 2000 кг легче по сравнению с конструкцией серийного вертолета Ми-24 Это будет достигнуто за счет применения современного оборудования и усовершенствованной брони из «кевлара». Например, вместо старой советской доплеровской навигационной РЛС массой 210 – 250 кг установлено станция массой всего 4 кг.
Фирма ATE объявила, что вертолет «Супер Хинд» Мк.5 будет иметь боевой радиус 235 км (с учетом 20 -мин резерва топлива), неся при этом восемь ПТУР «Ингве», 18 PC и 400 снарядов к пушке. Крейсерская скорость вертолета 220 км/ч. Фирма также проинформировала, что российское ОАО «ОКБ им. М. Л. Миля» поддерживает роботу по модернизации вертолета Ми-24
Михаил НИКОЛЬСКИЙ
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ВВС ЧЕХИИ
Согласно плану реорганизации вооруженных сил, ВВС Чехии после 85- летнего существования утратили свою самостоятельность. С декабря 2003 г. ВВС стали авиационной компонентой «Единых сил», в которые входят также сухопутные войска и силы специального назначения.
После весьма длительного «периода застоя и колебаний», охватившего чешскую военную авиацию вслед за «бархатным разводом» Чехии и Словакии в 1992 г., чешские ВВС переживают подлинный ренессанс. Не самые многочисленные, они, после поставки в 2005 г. истребителей JAS-39 «Гриппен», вертолетов Ми-35 и Ми-171Ш, считаются самыми современными в Центральной Европе.
В период «Народной Демократии» ВВС ЧСССР, наряду с ВВС Польши и ГДР, представляли собой серьезную силу. На вооружении чехословацких ВВС состояли современные самолеты как советского, так и «местного» производства. Основу военной авиации в те годы составляли самые современные истребители типа МиГ-23.
