серии такое вооружение не прижилось.
После ряда переделок бывшая 'четверка' стала эталонным образцом 'Спитфайра' XII. Из-за увеличившейся тяги на машине поставили более широкий заостренный руль поворота, такой же, кок но поздних 'восьмерках' и 'девятках'. Номинальную мощность 'Гриффон' IIB развивал на высоте 300 м, поэтому основным назначением 'Спитфайра' XII стал перехват самолетов противника на малых высотах. Его готовили для борьбы с немецкими истребителями-бомбардировщиками, мелкими группами совершавшими налеты на Англию с французского берега. В связи с этим машина получила 'урезанное' крыло.
На испытаниях 'двенадцатый' сравнивался с 'Тайфуном' и трофейным FW190A, и показал высокие результаты. Он действительно тогда являлся одним из самых быстроходных истребителей мирю, развивая в горизонтальном полете скорость свыше 625 км/ч.
Первые серийные 'Спитфайры' XII сошли с конвейера фирмы 'Супермарин' в октябре 1942 г. Первые серии имели неубирающееся хвостовое колесо, о все последующие – убирающееся (как на 'восьмерке'). Моторы устанавливались модификаций III и IV, отличавшиеся от IIB только передаточным отношением редуктора.
В феврале 1943 г. 'Спитфайры' XII прибыли в Хай-Эрколл, где базировалась 41-я эскадрилья Чуть позже такие же машины получила 91-я эскадрилья. Обе они действовали в системе ПВО Англии. Сначала основными целями для новых 'Спитфайров' являлись FW190A, а в 1944 г. они переключились на охоту за самолетами-снарядами V-1.
Производство 'двенадцатых' прекратили в сентябре 1943 г., выпустив ровно 100 штук. В строевых частях эти машины служили до декабря 1944 г. Их сменили усовершенствованные 'Спитфайр' XIV.
На них с 'Гриффоном' проделали то же, что ранее с 'Мерлином' – ввели двухступенчатый двухскоростной нагнетатель. Так и у 'Гриффона' появилась своя '60-я серия'. Первый мотор этой серии, 'Гриффон' 61, был запущен в серийное производство весной 1943 г.
В начале года для испытания новых опытных двигателей выделили шесть 'Спитфайров' VIII последних серий. Их переделали под 'Гриффоны'. Моторама и капот по конструкции в целом соответствовали модификации XII, хотя 'Гриффон' 61 был длиннее и тяжелее, чем 'Гриффон' II.
Чтобы полностью использовать возросшую мощность мотора, установили пятилопастный винт (а на одной мошине доже соосный шестилопаст- ный). Радиаторы теперь стали симметричными. Сперва самолеты имели стандартное вертикальное оперение поздних 'восьмерок', но его площадь была недостаточна для обеспечения путевой устойчивости, и конструкторы создали совершенно новый киль. В таком виде три истребителя вывели на испытания в Боскомб-Даун. Они проходили весной-летом 1943 г. и, хотя и сопровождались случаями отказа двигателей (две вынужденных посадки), закончились решением запустить новую модификацию в серию после небольших доработок.
К сборке 'Спитфайров' XIV, кок назвали новую модификацию, приступили в октябре 1943 г. Ее осуществляло целая сеть небольших предприятий в Южной Англии, размещенных в бывших складах, гаражах, цехах маленьких заводов. Серийные машины имели вертикальное оперение несколько меньших размеров и иных очертаний, чем опытные. Первые истребители получили моторы 'Гриффон' 61, а с самолета RB179 их сменили на 'Гриффон' 65.
В ходе производства изменилось и крыло. По образцу 'восьмерки' оно имело дополнительные бензобаки в передней кромке. Ранние серии несли вооружение типа С. но большая часть машин была оснащена по типу Е. Существовали истребители и со стандартными, и с укороченными законцовками крыла. С конца 1944 г ввели пониженный гаргрот и каплевидный фонарь пилотской кабины.
С осени 1944 г. часть 'четырнадцатых' выпускали в варианте тактических разведчиков FR XIV и FR XIVE Сохранив все вооружение истребителя, они получили перспективный фотоаппарат F.24 на левом борту и дополнительный бензобак в задней части фюзеляжа емкостью 150 л. Всего построили 957 машин – примерно вдесятеро больше, чем 'Спитфайров' XII. По массовости 'четырнадцатый' занимает шестое место среди различных модификаций 'Спитфайра'.
Первые истребители этого типа поступили в 610-ю эскадрилью в Эксетере в январе-феврале 1944 г. В марте они прибыли также в 91-ю и 327-ю эскадрильи. Состояния боевой готовности все три достигли в июне. Первый боевой задачей для них столо патрулирование подступов к побережью Англии в поисках самолетов-снарядов V-1.
К охоте на 'фау' привлекли семь эскадрилий 'Спитфайров' XIV. Наиболее удачливой из них стала 91-я, уничтожившая 184 крылатые ракеты. Чтобы увеличить и без того немаленькую скорость полета, несколько истребителей переоборудовали под бензин сорта N150 и увеличили давление наддува двигателей. С них также смыли всю краску. Это прибавило 'Спитфайрам' примерно 30 км/ч.
В операциях по прикрытию высадки союзников в Нормандии эти самолеты не участвовали. На фронт во Францию они попали только осенью 1944 г. В конце сентября в составе 2-х тактических ВВС числились четыре (в том числе одна канадская) истребительных эскадрильи, оснащенные 'четырнадцатыми'. Они действовали, в основном, как высотные истребители, обеспечивая уже установившееся к тому времени превосходство союзников в воздухе.
Обладая преимуществом в скорости перед всеми самолетами противника, кроме реактивных, 'Спитфайры' XIV атаковали любые воздушные цели. На высоте 8000 м самолет развивол в горизонтальном полете скорость 721 км/ч. Именно пилот 'Спитфайра' обеспечил первый достоверный случай уничтожения турбореактивного Ме262; тот упал в районе Ниймегена в Голландии. Впоследствии 'четырнадцатые' расправились еще с несколькими реактивными истребителями немцев.
Применялись эти машины и как истребители-бомбардировщики. Бомбовая нагрузка оставалась той же, что и у более ранних модификаций – до 454 кг. На фронте вооружение машины иногда дополняли и реактивными снарядами.
В Европе воевали также четыре эскадрильи разведчиков FR XIV. Некоторое количество машин F XIV и FR XIV перед концом войны успели перебросить в Индию. Однако все три эскадрильи, получившие эти самолеты, достигли боеготовности уже к моменту капитуляции Японии.
'Спитфайр' XIV был сменен в цехах 'Спитфайром' XVIII. Он начал разрабатываться под названием 'Супер Спитфайр'. В конечном итоге, в производство поставили модель, сохранившую все отличительные черты 'четырнадцатых' поздних серий (вертикальное оперение большей площади, крыло типа Е, пониженный гаргрот и фонарь кругового обзора) в сочетании с удлиненным до 10,14 м фюзеляжем, усиленным крылом и шасси.
