верхних. Продольный сдвиг улучшал подход к агрегатам двигателей в процессе эксплуатации, а также уменьшал высоту гондол и площадь их поперечного сечения. В результате межосевое расстояние по высоте спарки получалось меньшим, несмотря на толстое крыло. Кроме того, нижние двигатели были развернуты носками вверх на угол 5°, что также приближало их к верхним ТРД и обеспечивало отвод потока горячих газов от нижней обшивки крыла. Все это способствовало не только уменьшению лобового сопротивления, но и снижению металлоемкости, а следовательно, и массы силовой установки.
Топливная система включала в себя: два фюзеляжных бака, два крыльевых бака, распределительный кран, два электромагнитных крана перекочки, семь перекачивающих электронасосов, трубопроводы и арматуру. Все баки мягкие, фюзеляжные – протектирован- ные. Предусматривалась возможность подвески дополнительного бака.
Управление каждым двигателем осуществлялось рычагом (РУД), связанным системой жестких тяг и качалок с командным топливным агрегатом двигателя. Запуск ТР-1 но земле производился при помощи пневмостартера, а затем от вспомогательной бензосис- темы он выводился на режим малого газа, с последующим переходом на питание от основной топливной системы. Кроме того, прокрутка двигателя на земле могла осуществляться при помощи рукоятки, вставляемой в специальное гнездо на коробке приводов агрегатов Обслуживание двигателей производилось через быстросьемные эксплуатационные люки.
Негерметичная кабина штурмана, летчика и стрелка-радиста размещалась в носовой части фюзеляжа. Вход в кабину осуществлялся через дверь, расположенную на правом борту фюзеляжа между шпангоутами 5-7. Каждый член экипажа передней кабины имел катапультируемое кресло. Конструкция кресел летчика и штурмана практически не отличалась друг от друга Кресло стрелка-радиста было установлено спинкой вперед по полету.
Чашка кресла имела возможность перемещаться по высоте, а кроме того, могла поворачиваться вокруг вертикальной оси на угол 220°, при этом само катапультируемое кресло оставалось неподвижным. Перед катапультированием чашка фиксировалась в нижнем положении. Катапультирование штурмана осуществлялось через верхний люк, крышка которого отстреливалась при помощи взрывных болтов. Аналогично сбрасывались фонари летчика и стрелка-радиста. Для предотвращения столкновения, при одновременном катапультировании всех членов экипажа, направляющие устройства кресел, посредством пружинных механизмов, отклонялись вправо по полету и фиксировались на углах: штурман – 15°, летчик – 13°, стрелок-радист – 15°. Кроме того, наклон траектории катапультирования обеспечивал экипажу безопасный пролет зоны киля самолета. Покидание самолета кормовым стрелком-наблюдателем осуществлялось «классическим» способом без катапультирования. При этом кормовая стрелковая установка отделялась от фюзеляжа при помощи взрывных болтов.
В соответствии с назначением самолет имел стрелково-пушечное и бомбовое вооружение.
Стрелково-пушечное состояло из: передней неподвижной пушечной установки, верхней турельной установки ВТ-2 Су-10; кормовой установки КГ-2 Су-10. Передняя неподвижноя установка имела одну пушку НС-23 калибра 23 мм с боезапасом 130 патронов и располагалось в передней части фюзеляжа под креслом штурмана. Система управления огнем электрическая, а перезарядка электропневматическая Гильзы и звенья при стрельбе собирались в специальных отсеках под пушкой. Прицеливание осуществлялось летчиком при помощи прицела К 10Т, а контроль – фотопулеметом С-13.
Верхняя электрифицированная турельная установка ВТ-2 Су-10 с дистанционным управлением включала в себя: турель с двумя пушками Б-20Э калибра 20 мм с суммарным боезапасом 450 патронов; прицельную станцию; вычислитель; амплидины горизонтальной и вертикальной наводки; блоки управления и питания. Установка обеспечивала круговой обстрел с ограничением стрельбы вперед в диапазоне от 25° до 90°. Связь между прицельной станцией и турелью строилась на основе сельсинной передачи
Турель устанавливалась в верхней части фюзеляжа между шпангоутами 18-22. Прицельная станция крепилась к фонарю стрелка-радисто Для ведения огня стрелок-радист перемещался в верхнее положение за счет конструкции кресла, при этом его голова находилась внутри кольцевой прицельной станции. Во всех остальных случаях сидение стрелка-радиста находилось в нижнем положении.
Система управления огнем электрическая, перезарядка электропневматическая. При стрельбе гильзы и звенья собирались в специальных отсеках турели.
Кормовая (гидравлическая) установка с двумя пушками Б-20Э с суммарным боезапасом 700 патронов представляла собой хвостовую отъемную часть фюзеляжа, крепящуюся четырьмя взрывными болтами. В отъемной части размещались пушки с лафетами, гидроцилиндры вертикального и горизонтального управления, гидропульт управления, прицельная станция, гильзозвеньеводы с гибкой частью рукавов питания, стальная и прозрачная броня. Патронные ящики и рукава питания размещались в кабине стрелка- наблюдателя. Установка позволяла вести стрельбу назад по вертикали в диапазоне от +30° до -45° и в стороны по 30°. Гидравлическая система синхронно с оружием обеспечивала подъем кресла при стрельбе вниз и его опускание при стрельбе вверх. Управление перемещением установки (прицеливание) осуществлялось двумя рукоятками пистолетного типа. Управление огнем электрическое, перезарядка электропневматическая. При стрельбе гильзы и звенья выбрасывались наружу.
Бомбы подвешивались только в бомбовом отсеке. Предполагались следующие варианты загрузки:
ФАБ-3000М46 – I шт.-3000кг
ФАБ-1500М46 – 1 шт,-1500кг
ФАБ-500М46 – 8 шт. -4000кг
ФАБ-250М46 – 12 шт-3000кг
Старые калибры:
ФАБ-1000 – 1 шт- 1000кг
ФАБ-500 – 4 шт- 2000кг
ФАБ-250 – 6 шт……… 1500кг
ФАБ-250М43 – 12 шт.™ 3000кг
ФАБ-250ЦК – 12 шт. 3000кг
ФАБ-100 – 20шт.- 2000кг
Подвеска бомб в отсеке осуществлялась на кассетах КДЗ-347, КД2-244 и балочных держателях БД4 Су-10 и БД2 Су-10. Для прицельного бомбометания на самолете устанавливался прицел ОПБ-4С (в НЧФ перед креслом штурмана). Тактическое и аварийное управление бомбовым вооружением электрическое. У
