штурмана тактическое и аварийное управление, у летчика – аварийное.
На самолете был установлен комплект оборудования, соответствующий ТТТ ВВС к бомбардировщикам.
Электрооборудование состояло из источников электроэнергии и электрической сети, в которую входили: аппаратура регулирования и защиты, коммутационная аппаратура, электропроводка. Для распределения электроэнергии имелись: центральный распределительный щит в кабине стрелка-радиста и электрощитки летчика и штурмана. Основными источниками электроэнергии служили четыре генератора ГС-3000, а аварийным -аккумулятор 12А-30
Радиооборудование: связная коротковолновая радиостанция РСБ-3 бис АД, командная УКВ радиостанция РСИ-6; автоматический радиокомпас АРК-5; радиоопознаватель MA С4-ЗМ; радиовысотомер малых высот РВ-2; самолетное переговорное устройство СПУ-Ф-4; умформеры.
Пилотажно-навигационное оборудование – стандартный комплект приборов на досках летчика, штурмана и стрелка-радиста. Кроме того, на самолете устанавливались: автопилот АП-5, дистанционный компас ПДК-5. бортовой навигационный визир АБ-52.
Фотооборудование – аэрофотоаппорат АФА-33/50 на качающейся фотоустановке АКАФУ-3 (шп. 40- 41).
Кислородное оборудование – 4 комплекта, каждый состоял из: кислородного баллона емкостью 8л; кислородного прибора КП-14; кислородной маски КШ-10; редуктора и приборов контроля.
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ, Михаил НИКОЛЬСКИЙ
Супермарин 'Спитфайр'
(Продолжение. Начало в NeNo 1-4.7-8,10-12/2005 г)
Еще в 1939 г. конструкторы фирмы 'Супермарин' начали рассматривать возможность применения на 'Спитфай- ре' альтернативного типа двигателя, разумеется, с большей, чем у 'Мерлина', мощностью. Изучались варианты установки трех разных двигателей фирмы 'Роллс-Ройс' – 24-цилиндрового 'Икси', двухтактного дизеля RR26PI и перспективного 12-цилиндрового RR37. Только в отношении последнего работу довели до конца.
RR37, запущенный в серию под названием 'Гриффон', был, кок и 'Мерлин', V-образным двигателем жидкостного охлаждения Рабочий объем его цилиндров составлял 36,7 л против 27 у предшественника. Он был существенно тяжелее и обладал большими габаритами. Зато уже у первых вариантов 'Гриффона' номинальная мощность перевалила за 1700 л.с., что обещало немалые перспективы в будущем (ведь серийные 'Мерлины' выпуска 1940 г. выдавали в полтора раза меньше).
Ознакомившись с эскизным проектом установки RR37 на 'Спитфайр', британское министерство авиации в 1940 г. заказало два опытных самолета с такой мотоустановкой, а позднее – еще пять. Разработка новой модификации, названной 'Спитфайр' IV, шла параллельно с работой над проектом уже упоминавшейся 'тройки' и, вследствие этого, обе машины в значительной мере унифицировались.
На 'четверке' собирались поставить 'Гриффон' ИВ с одноступенчатым нагнетателем (мощностью 1735 л.с.), вращающий четырехлопастной винт. Расчетные цифры так потрясли военных, что в августе 1941 г., когда первый опытный истребитель еще только собирался, они уже выдали заказ на 750 серийных машин.
Взлетел же 'Спитфайр' IV только 27 ноября (пилотировал его Дж.Квилл). Он недолго существовал под этим номером. В начале следующего года обозначения истребительных и разведывательных вариантов 'Спитфайра' привели к единой системе. До этого разведчики именовались буквами – А, В, С, D… И вот, теперь номер IV получил бывший 'Спитфайр' D. Вследствие этого машина с 'Гриффоном' была переименована в модификацию XX, а затем XII.
Опытный 'Спитфайр' IV имел хвостовое оперение по типу 'двойки', уби-
Spitfire XII (Supermarine Type 366)
роющееся хвостовое колесо и асимметричные (кок но 'пятерке') радиаторы. Двигатель 'Гриффон', не влезавший в старый капот, заставил удлинить мотораму и «выпучить» верхние панели капота Фюзеляж пришлось усилить, поставив вместо алюминиевого лонжерона стальной. Вооружения на «четверке» первоначально ме было. По проекту предполагалось монтировать шесть 20-мм пушек или две пушки и четыре пулемета калибра 7,69 мм. Впоследствии но самолете установили макеты пушек в обтекателях, но в
