трехместный. В статкар- те на АНТ-46, подписанной Архангельским. последний именуется многоместным истребителем. Некоторые авторы полагают, что аббревиатура 'Ди' соответствует дальнему истребителю. Это вряд ли правдоподобно, поскольку по дальности полета он не мог достаточно успешно решать задачу сопровождения бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3, а сопровождать СБ он не мог вследствие более низкой скорости полета. Скорее всего, аббревиатура 'Ди' соответствовала словам 'двухмоторный истребитель'.
Самолет Ди-8 отличался мощным наступательным и оборонительным стрелково-пушечным вооружением. В соответствии со статкартой наступательное вооружение включало две динамо-реактивные пушки АПК-4 калибра 76 мм, устанавливаемые в отъемных частях крыльев вне площади, ометаемой воздушными винтами. Боезапас на каждую пушку составлял 15 снарядов.
Оборонительное вооружение включало подвижный крупнокалиберный пулемет ШВАК-12,7 с запасом 750 патронов. установленный в носовой кабине переднего стрелка, турель ТУР-9 и люковую установку Лу с пулеметами нормального калибра, как и на СБ, но кроме того, для стрельбы назад устанавливались два неподвижных пулемета ШКАС нормального калибра, смонтированных в центроплане крыла у бортов фюзеляжа с боезапасом по 500 патронов.
Ниже приведем летные данные Ди-8 согласно упоминавшейся выше статкарте на самолет:
– максимальная скорость полета у земли – 333 км/ч, на высоте 4000 м около 400 км/ч,
– посадочная скорость – 100 км/ч;
– время набора высоты 5000 – 11.46 мин;
– практический потолок – 8080 м;
– дальность полета на высоте 4000 м – 1780 км.
Первый полет на Ди-8 был выполнен М.Ю. Алексеевым 1 августа 1935 г. Заводские испытания самолет проходил с 9 по 13 августа 1935 г. В процессе испытаний с полетным весом 5553 кг самолет достиг максимальной скорости 386 км/ч на высоте 4250 м. Столь низкий результат Архангельский объяснял постановкой плохо подобранных винтов. Винты были деревянные двухлопастные, диаметром 3.4 м.
Самолет оказался недостаточно устойчивым и очень чувствительным к отклонению рулей. Причины этих недостатков и пути их устранения были к этому времени уже достаточно хорошо известны по опыту испытаний и доводки самолета СБ и вскоре были устранены.
Отметим, что к началу 1936 г. стало ясно, что наши ВВС и авиационная промышленность зашли в так называемый 'динамо-реактивный тупик'. От использования динамо-реактивных пушек в качестве основного наступательного вооружения истребителей- перехватчиков и самолетов-крейсеров пришлось отказаться ввиду их полной непригодности для этих целей и перейти к применению автоматических авиационных пушек калибра 20 мм. В этой связи 3 мая 1936 г. появилось Постановление СТО № 100 'О вооружении авиации'.
В соответствии с этим Постановлением на втором варианте самолета Ди- 8 в качестве наступательного вооружения самолета предусматривалась установка 5 пушек ШВАК калибра 20 мм. объединенных в одну подфюзеляжную батарею. Оборонительное вооружение этого варианта Ди-8 должно было включать три крупнокалиберных пулемета ШВАК-12,7: один в носовой установке, как в первом варианте Ди- 8, один на турели ТУР-9 и один в люковой установке. Неподвижные пулеметы ШКАС для стрельбы назад убирались.
Несколько позже был разработан третий вариант вооружения Ди-8. включающий четыре крыльевых пушки ШВАК. Оборонительное вооружение оставалось таким же, как на втором варианте.
В силу низких летных данных, проблем с отработкой вооружения ни один из вариантов Ди-8 в серию не запускался.
Опыт, полученный при разработке системы стрелково-пушечного вооружения Ди-8, был использован при создании ударного пушечного СБ. На этом варианте СБ устанавливалась разработанная 7-м отделом ЦАГИ подфюзеляжная батарея из четырех пушек ШВАК. Боезапас пушек включал 520 снарядов. Батарея предназначалась для стрельбы по воздушным и наземным целям. Общий вес батареи составлял 470 кг, из них: установка – 173,6 кг, оружие – 168 кг, снаряды – 120 кг. Заводские испытания батарея проходила с 13 по 21 января 1938 г. Отчет по испытаниям был утвержден 3 марта 1938 г. Стрельба велась со стапеля. Была зафиксирована средняя скорострельность батареи 3000 выстрелов в минуту. Зарядка на стапеле занимала 12-15 мин. В выводах по испытаниям отмечалось, что батарея заводские испытания выдержала и рекомендуется для предъявления на госиспытания. Предлагалось увеличить боезапас до 1000-1200 снарядов.
К концу декабря 1938 г. на самолете СБ № 4/47 была установлена под- фюзеляжная пушечная установка, включающая четыре пушки ШВАК с боезапасом 1000 снарядов и два пулемета ШКАС с боезапасом 1040 патронов. Полетный вес самолета составил 6100 кг, вес установки 240,8 кг, вес оружия и боезапаса 664 кг. Было построено два таких самолета. По рассказам летчиков-испытателей в начале Великой Отечественной войны они использовались в качестве ночных истребителей при отражении налетов на Москву.
Впервые на самолете СБ были применены пусковые установки с реактивными снарядами.
В начале 1938 г. проводились полигонные испытания реактивных орудий РО-132, установленных на самолете СБ. Такая установка была выполнена впервые в мировой практике использования фронтовых бомбардировщиков.
Отчет об испытаниях реактивного оружия на СБ был утвержден 28 апреля 1938 г. На самолете можно было использовать 6-8 снарядов реактивных осколочных снарядов РОС-132. В ходе полигонных испытаний подвешивалось 6 снарядов. Стрельба велась по воздушным и наземным целям. По воздушным целям пуск РОСов осуществлялся с дистанций 700-1500 м. По наземным целям стрельба велась с пикирования под углами 25-30 с малых и предельно малых высот с дистанций 600-1000 м. При этом вероятное боковое отклонение снарядов при стрельбе не превысило 42 м. а продольное – 38 м.
По приказу НКО №085 от 27 мая 1938 г. в 54-й авиабригаде проходили войсковые испытания самолеты СБ с моторами М-100Л. оснащенные РО-132. В заключении по испытаниям отмечалось, что РО-132 и снаряды РОС-132 войсковые испытания выдержали.
В отчете по войсковым испытаниям отмечалось, что РОС-132 '…являются мощным боевым средством… большая мощность снаряда но своей осколочности и радиусу досягаемости, большие дистанции стрельбы по воздушным целям, неограниченная скорострельность. возможность маневра огнем дают широкие возможности применения РОС-132'.
'СБ с РОС-132 может быть использован: для борьбы с авиацией противника, идущей в строю, в качестве IIНО стратегических пунктов; для борьбы с авиадесантом противника; для обеспечения успеха своего авиадесанта, охраняя его как от воздушного, так и наземного противника и оказывая своему авиадесанту огневой помощи в период действия', – указывалось в отчете.
Было установлено, что вследствие подвески 6 РОС-132 максимальная скорость СБ снижалась на 211- 25 км/ч. на 15-30 сек увеличивалось время набора боевой высоты, а также незначительно увеличивалась инертность самолета.
При стрельбе РОСами обнаружилась поломка нижних носков нервюр крыла между 9-й и 17-й нервюрами. Требовалось усилить нижние пояса нервюр. Кроме того, при стрельбе ветрянки снарядов ударяли по самолету: в отчете отмечалось их 'влияние на целлулоид штурманской кабины'.
По мнению летчиков облета использование РОС-132 могло быть особенно эффективным при массовом их применении, при этом наилучшие условия для поражения противника создавались при использовании РОС-132 в составе звена СБ.
Система реактивного вооружения СБ позволяла осуществлять одиночные и залповые (по 2. 4 и 8 снарядов в залпе) пуски РОСов. Звено могло осуществлять пуск по одному, но два, или по четыре снаряда или залпом из восьми снарядов с каждого самолета.
При наличии на снарядах дистанционной трубки АГДТ-И можно было вести стрельбу на дистанции 1300-2500 мс высот 500-1000 м.
