представляет собой стержневую боевую часть, внутри которой в передней части установлен предохранительно-исполнительный механизм. При подрыве боевой части образуется сплошное кольцо стержней с микрокумулятивными элементами. Радиус поражения равен 7 м. Четвертый отсек образован однорежимным РДТТ. В хвостовом отсеке вокруг удлиненного сопла перед блоком рулевых машин размещается тепловая электрическая батарея.

Ракета поставляется в полностью собранном состоянии.

Пуск ракет обеспечивается с рельсовых АПУ-170 и катапультных АКУ-170.

Начиная с мая 1984 г. ракета проходила летные испытания в составе вооружения самолета МиГ-29 № 919. В 1984 г. новую ракету запустили в серийное производство. Государственные испытания завершились в 1991 г., а 23 февраля 1994 г. ракету официально приняли на вооружение.

В девяностые годы ракета неоднократно демонстрировалась на международных выставках. Зарубежные специалисты обозначили ракету условным индексом АА-12.

Несколько уступая AMRAAM по массо-габаритным характеристикам, РВВ- АЕ превосходит ее по дальности и вероятности поражения.

Заявлены и усовершенствованные варианты ракеты. В одном из них увеличена дальность захвата и повышена помехозащищенность ГСН, увеличена вероятность поражения цели на сверхмалых высотах, обеспечивается управляемость на углах атаки до 40°.

Более существенные отличия от штатного варианта предусмотрены на ракете РАА-АЕ-ПД с комбинированным ракетно-прямоточным двигателем, применение которого призвано существенно увеличить дальность на малых высотах за счет многократного повышения удельного импульса по сравнению с обычным твердотопливным двигателем. При этом удлиненные воздухозаборники прямоугольного сечения выполняют роль крыльев размахом 0,39 м. Размах рулей увеличен до 0,82 м. Стартовая масса ракеты возросла до 225 кг, длина до 3,7 м.

На базе твердотопливной ракеты класса 'воздух-воздух' РВВ-АЕ спроектирована зенитная ракета, отличающаяся от прототипа увеличенным диаметром РДТТ.

Известную народную мудрость, вложенную Грибоедовым в уста горничной Лизы: 'Избавь нас пуще всех печалей и барский гнев и барская любовь' вполне можно отнести к судьбе системы авиационного управляемого вооружения Г-300, которая разрабатывалась как дополнение к наземной зенитной системе 'Беркут'.

Работы по этому первому отечественному зенитному ракетному комплексу, позднее получившему наименование С-25, были развернуты по Постановлению от 9 августа 1950 г. № 3389-1426, осуществлялись под неустанным вниманием со стороны высшего государственного руководства и велись кооперацией организаций во главе с КБ-1, в руководстве которого одну из главных должностей занимал Сергей Лаврентьевич Берия – сын одного из ближайших сподвижников Сталина. Эти обстоятельства, с одной стороны, способствовали быстрому развертыванию работ с привлечением всех необходимых смежников, но с другой – послужили одной из причин столь же решительного свертывания разработки авиационного комплекса после достижения решающих успехов в создании 'Беркута' и ареста Л.П. Берия.

Первоначально зенитная ракета должна была разрабатываться в пределах ограничения по стартовой массе – 1 т. Уже на стадии технического предложения определилась невыполнимость этого требования, масса ракеты превысила 3 т. Тем не менее результаты проработок по легкой зенитной ракете использовали при создании комплекса с ракетами 'воздух-воздух', развернутых по Распоряжению Совета Министров № 21088РС от 3 ноября 1951 г.

При разработке системы Г-300 требования по длительному продолжительному барражированию комплекса и по максимальной независимости самолета-носителя от наземных радиолокационных средств определили выбор в качестве базы для создания 'истребителя' самого тяжелого из отечественных серийных военных самолетов того времени – бомбардировщика Ту-4. Система Г-300 предусматривала объединение функций самолета дальнего радиолокационного дозора – своего рода АВАКС – и истребителя-перехватчика в одном летательном аппарате. Самолет был оснащен 4 радиолокационными станциями системы 'Тайфун' Д- 500 с дальностью 80-100 км, обеспечивающими обзор передней, задней, верхней и нижней полусфер. Главным конструктором РЛС стал возглавлявший НИИ-17 В.В. Тихомиров.

Множество обтекателей отнюдь не облагораживали аэродинамику машины. Патриарх отечественного самолетостроения А.Н. Туполев именовал столь обезображенную 'сверхкрепость' 'абракадаброй с бородавками'. Впрочем, учитывая известную склонность Андрея Николаевича к ненормативной лексике и несколько двусмысленные обводы передней части фюзеляжа Ту-4, можно предположить, что определение Туполева приведено А.П. Реутовым в 'варианте для дам'.

Помимо радиолокационных средств, самолет должен был нести 4 ракеты с дальностью 40…50 км. Поскольку головным разработчиком системы Г-300 стали не самолетчики, а электронщики КБ-1 , они хорошо представляли, во что может вылиться полуактивная радиолокационная ГСН, так как подобное устройство стояло на их первенце – 'Комете'. Поэтому они пошли по более простому пути, использовав систему наведения по лучу.

Применение могучего Ту-4 заодно упрощало и чисто конструкторскую задачу создания ракет 'воздух- воздух' – к ним не предъявлялись жесткие массово-габаритные ограничения, свойственные вооружению истребителей. Прославленный создатель самолетов военного времени, а в начале пятидесятых годов – главный конструктор ЗУР В-300 ('изделий 205') для системы 'Беркут', С.А. Лавочкин, не мудрствуя лукаво, решил спроектировать предназначенное для Ту-4 'изделие 210' как уменьшенную копию своей зенитной ракеты, использовав проработки по ее более раннему, легкому варианту. Диаметр уменьшили с 650 до 530 мм, длину – с 11,3 до 8,3 м, сохранив при этом все основные особенности В-300 – жидкостную двигательную установку с вытеснительной системой подачи топливных компонентов (азотной кислоты и триэтиламинкислидина), аэродинамическую компоновку по схеме 'утка' с размещением элеронов только в одной плоскости.

Для первого варианта ракеты 'воздух-воздух' была принята комплектация с двумя твердотопливными стартовыми ускорителями, установленными по 'пакетной' схеме посередине длины ракеты в горизонтальной плоскости. Это упростило старт при отработке ракеты с наземных пусковых установок. На последующих стадиях работ от стартовых двигателей отказались. В дальнейшем ракета была доработана, получив наименование 'изделие 211'.

В марте 1952 г. подготовили самолет Ту-4 с РЛС, в мае-сентябре – провели его летные Испытания. Кроме того, выполнили 5 пусков 'изделий 211' с наземной пусковой установки, а в августе следующего года – семь пусков без радиоуправления с Ту-4, в ходе которых выявилась недостаточная надежность включения двигателя С2.219, разработанного в КБ-2 НИИ-88 под руководством Исаева. При летных испытаниях преобразованной в истребитель 'сверхкрепости' произошла авария. По свидетельству непосредственного