(Продолжение. Начало в № 1-4/2002 г.)
При замечательных высотно-скоростных показателях истребители Су-11 не обладали сколько-нибудь значительной продолжительностью полета. Одновременно с Т-3-8М разрабатывался дальний авиационно- ракетный комплекс перехвата Ту-28-80 с заданной продолжительностью барражирования 3.5 часа. Сложность выполняемых работ, в особенности по радиоэлектронному оборудованию, привела к срыву сроков начала испытаний. Воспользовавшись складывающейся обстановкой, корифей отечественного самолетостроения Л.С. Яковлев предложил на базе уже проходивших испытания бомбардировщика Як-28 и элементов комплекса Т-3-8М быстро создать новый комплекс перехвата Як-28П-8М. Без лишней скромности были заявлены приближающаяся к Ту-28 продолжительность барражирования (2.5 часа) и соответствующие Т-3-8М максимальная скорость самолета 2250 км/час и потолок 18км. Естественно, что в реальности обеспечить эти характеристики не удалось
В отличие от ракетоносных вариантов Як-25 и Як-27 пилоны с ракетами на Як-28П размещались не между двигателями и фюзеляжем, а ближе к законцевкам крыла. Вскоре стало ясно, что по скоростным и высотным характеристикам яковлевский перехватчик существенно уступает Су-11. Однако двухдвигательное исполнение обещало большую безопасность, а наличие второго члена экипажа облегчало работу летчика, что было особенно важно при пилотировании вблизи земной поверхности. РЛС 'Орел-Д' имела большую антенну по сравнению с радиолокатором 'Орел' на Су-11 и, соответственно, увеличенные дальности обнаружения цели и ее захвата на автосопровождение. Комплекс с Як-28 предназначался для применения, в основном, на средних и малых высотах и рассматривался как дополнение к высотным перехватчикам Сухого.
Построенный в инициативном порядке на яковлевской 'фирме' экспериментальный Як-28П был подготовлен к испытаниям уже в 1961 г. Отработка началась с ракеты К-8М с тепловой ГСН, которая не требовала сложного сопряжения с бортовой РЛС носителя. Было проведено 11 автономных пусков (в том числе два – с наземной ПУ) и 3 пуска телеметрических ракет по парашютной мишени, а также 5 боевых по Ил-28, которые летели на малых высотах – от 500 до 1000 м. При этом удалось сбить 4 самолета-мишени. Испытания, проводившиеся совместно с представителями ПВО. ВВС, ЛИИ, разработчиками ракет и РЛС, закончились в сентябре 1961 г. В том же месяце было выпущено решение Военно-промышленной комиссии № 194 от 23 сентября 1961 г., предписывающее переоборудовать в конце 1961 – начале 1962 г. три серийных Як-28 из бомбардировщиков в перехватчики. Фактически в следующем году только один самолет был выпущен яковлевским опытным заводом. Кроме того, еще одна машина достраивалась в Новосибирске.
Результаты испытаний маловысотных Як-28 потребовали доработки ракеты в части соответствующей регулировки параметров автопилота для полета при больших скоростных напорах и упрочнения узлов крепления крыла. Соответствующая документация была разработана в 1962 г., что позволило до конца года начать летные испытания. Усовершенствованная ракета с автопилотом АПС-8-24МЗ и доработанным взрывателем получила обозначение Р-8М-1. Ракета отрабатывалась на одном из первых Су-11 – Т-47-7. Минимальная высота поражаемых целей для тепловых 'изделий' снизилась до 500 м, но 'радийные' ракеты можно было применять только на высотах более 5 км. Перед пуском осуществлялось переключение высотного диапазона применения ракеты – от 500 м до 8000 м, либо на больших высотах.
Государственные совместные летные испытания авиационно-ракетного комплекса перехвата Як-28П- 8М1 начались 23 ноября 1962 г. В них участвовали П.Ф Кабрелов, В.Н. Баранов, И.Н. Дов- бин, а также С.А. Микоян и А.А. Ману- чаров. К концу октября 1963 г. в совместных государственных испытаниях было задействовано 4 самолета, выполнивших 182 полета. Оставалось провести еще 19 полетов по программе и 20…25 дополнительных вылетов для испытаний 'радийной' ГСН, доработанной под применение на малых высотах. К завершению государственных испытаний общее число полетов превысило 450, при этом они были выполнены на 6 самолетах.
В ходе испытаний подтвердилась высокая точность ракет с ТГС – удалось успешно сбить три мишени Ил-28. Однако при пусках ракет с 'радийной' головкой выявилась склонность ракеты к уходу на ложную цель из-за влияния подстилающей поверхности. Было признано, что при применении на высотах менее 3000 м не удастся обеспечить заданную вероятность поражения.
В целом, Як-28П не вполне удовлетворял требованиям военных, в частности из-за того, что вполне приличная для начала шестидесятых годов скорость 1810 км/час набиралась крайне медленно и достигалась чуть ли не к концу полета. Самолет так и не был официально принят на вооружение. Однако, в силу специфических талантов А.С. Яковлева еще 13 февраля 1962 г. Постановлением Партии и Правительства за №1055-496 Як-28П был запущен в серийное производство на заводе № 153 в Новосибирске, где фактически вытеснил со сборочных линий Су-11. С 1962 по 1967 г. было выпущено 432 (подругам данным – 443) Як- 28П.
Более радикальная модернизация К-8М была связана с обеспечением возможности пуска ракет при атаке цели не только с задней, но и с передней полусферы. Первые проработки по соответствующей модификации ракеты под обозначением К-8М-2, предназначенной для применения с Т-3 и Як-28, были выполнены в 1961г., а ее полномасштабная разработка была задана Постановлением о принятии на вооружение комплекса Су-11-8М. Впоследствии первоначальное наименование сменилось на К-98 ('изделие 56').
Ракета разрабатывалась как оружие усовершенствованного варианта Су-11 – перехватчика Т-58, также заданного февральским Постановлением 1962 г. В соответствии с практикой хрущевского времени – да и правлений последующих генсеков – под видом модернизации осуществлялось создание практически нового самолета, лишь отдаленно напоминавшего Су-11. Доработке подлежала не только ракета, но и бортовой радиолокатор самолета. Как уже отмечалось, РЛС 'Орел' была создана коллективом конструкторов ОКБ-339 во главе с Кунявским на базе РЛС 'Сокол', разработанной еще в начале пятидесятых годов. Развитием РЛС 'Орел' должна была стать предназначенная для Т-58 станция 'Соболь', но работы по ней были прекращены. К этому времени в том же ОКБ-339 на новых технических решениях началась разработка другим коллективом, возглавляемым Волковым, РЛС 'Смерч' для туполевского тяжелого перехватчика '128'. В ходе проектирования выявилась возможность за счет некоторого снижения показателей дальности уменьшить массово-габаритные характеристики этой РЛС, обеспечив ее применение на Е-155П – будущем МиГ-25П. Исходя из этого, 17 сентября 1962 г. было принято решение о ее применении и на Т-58. С учетом результатов отработки новой РЛС в следующем году было принято решение осуществлять разработку комплекса в два этапа. На первом этапе предусматривалось использование доработанной РЛС 'Орел-Д' и ракеты К- 8М-1, а на втором – РЛС 'Смерч-АС' (на базе локатора 'Смерч-А') и ракет К-8М-2, обеспечивающих всеракурсный перехват.
