технолог ОКБ Семен Вигдорчик. Самых ярких добрых слое заслуживают наши летчики-испытате- ли. За самолетом - целая галерея людей - умных, талантливых, мужественных… '
А теперь слово генерал-полковнику авиации в отставке Василию Решетникову, командующему Дальней авиацией в конце 70-х годов:
'В овальном зале ОКБ Алексей Туполев, весь собранный и чуть торжественный, представлял аванпроект нового бомбардировщика, нареченного Ту-160. В новых, непривычных очертаниях был он строг и суров. В докладах, казалось, снималась всякая возможность возникновения вопросов, но они горохом посыпались и на генерального, и на его помощников. Чувствовалось и виделось - в расчетах все на пределе. Но все поползет неизбежно и крупно, а за ним - и все остальное. Что тогда? Где окажется сверхзвуковая скорость? На каких рубежах оборвется дальность? А зашатается аэродинамическое качество, не станет ли изменяемая геометрия крыла весовой обузой? Вопросы громоздились, цепляясь друг за другом, порождая новые, а ответы ни них приходили не сразу. Я со своей 'командой', переросшей в макетную, а затем и в госкомиссию по созданию Ту-160, помногу и часто работал в КБ…. Скользя и балансируя, как над бездной, ЦАГИ спасал первоначальные расчеты, считал и пересчитывал аэродинамические характеристики, выдавая очередные рекомендации, но они под тяжестью нарастающего веса снова рушились. Параллельно решался вопрос с заводом - не просто было втиснуть такую махину в имеющиеся цеха… Пятнадцать лет потребовалось со дня презентации аванпроекта, прежде чем новые бомбардировщики появились на боевом аэродроме'.
В 1981-м строится первый экземпляр нового ракетоносца. Первоначальные планы предусматривали выпустить 100 Ту-160. Однако США настояли на включение этого класса бомбардировщиков в рамки Договора ОСВ, и Советский Союз вынужден был внести изменения в программу. По этой причине и по финансовым соображениям (строительство Ту-160 совпало со временем распада СССР) всего было построено 33 машины.
Крещение Ту-160 состоялось 18 декабря 1981 года - именно тогда он впервые поднялся в воздух с аэродрома Ра- менское. Его пилотировал экипаж в составе летчика Бориса Веремея, второго летчика Сергея Агапова и штурманов Михаила Козела, Анатолия Еременко.
Рассказывает летчик-испытатель АНТК имени А.Н.Туполева Герой Советского Союза Борис Веремей:
'Все шло к тому, что на крыло ракетоносец встанет 19 декабря. В день рождения Леонида Ильича Брежнева. Генсек, как известно, серьезно занимался развитием Вооруженных Сил, и первоначально решили преподнести ему подарок, поднять в тот день новый ракетоносец. Однако специальной установки поставить на крыло Ту-160 19 декабря не было, и старт состоялся на день раньше. 27 минут полета в районе аэродрома борта '00' я помню до сих пор: взлет, набор высоты 2.000 метров, уход на удаление 150-220 км в зону, возвращение и посадка - крещение 'стошестидесятого' состоялось'.
Полет тщательно проанализировали, наши замечания проверили на сходимость на стенде. Впервые в истории КБ для доводки самолета и проверки работоспособности его систем применялся гидромеханический стенд, что используют ведущие авиафирмы мира. Для испытаний было создано специальное подразделение, которым руководил ведущий инженер Анатолий Яшуков. Мы совершили примерно 20 полетов. На 13-м поменялись местами с Сергеем Агаповым - он сел слева, я справа, с тем чтобы у него была своя оценка управления самолетом.
Машина вела себя предсказуемо, в первом полете она повторила результат, полученный на стендовых испытаниях. По предложению летчиков сразу были введены изменения в систему управления, она была электронно-дистанционной по исполнению и позволяла это сделать. По мере накопления опыта машина совершенствовалась.
Настало время показать ее высшему руководству. Помнится, как в начале 1983-го на аэродром прибыл Маршал Советского Союза Дмитрий Федорович Устинов. Увидел Ту-160, бегает вокруг самолета, радуется, как говорил он сам - помолодел сразу лет на двадцать. Маршал отложил намеченные встречи в ОКБ и все отведенное время провел около ракетоносца. Очень был счастлив от того, что у нас есть такой бомбардировщик. Устинов ведь хорошо соображал в военной технике, внимательно отслеживал все авиационные новинки.
Позже появилась вторая машина - борт '03', позволившая интенсифицировать испытания (промежуточная машина - борт '02' - пошла на слом в ЦАГИ для испытаний на прочность): проверялись аэродинамика (устойчивость, управляемость), прочность, взлетно-посадочные характеристики… Потом были полеты на дальность во всех регионах страны, боевые пуски крылатых ракет по целям на полигоне на Эмбе. Вместе со мной ведущими летчиками-испытателями являлись Сергей Агапов, Владимир Смирнов, Наиль Саттаров.
Мне довелось первому во главе экипажа поднять и серийную машину, выпущенную Казанским авиапредприятием, - в сентябре 1984-го. Вторая серийная машина разбилась. Произошло разрушение двигателя в воздухе и нелокализованный пожар. Экипаж, который возглавлял Валерий Павлов, вынужден был покинуть машину. Все катапультировались и остались живы.
Для меня Ту-160 - родная машина, на ней совершил более 600 полетов, налетал свыше 2.000 часов. В 1984-м, когда она испы- тывалась, мне за освоение новой боевой техники было присвоено звание Героя Советского Союза…' В 1986-м на Казанском авиазаводе строится пятая по счету (третья серийная) машина. Она и поступает в Воен- но-Воздушные Силы.
Первым из строевых летчиков строя Ту-160 поднял заместитель командующего Дальней авиацией по боевой подготовке заслуженный военный летчик СССР генерал-майор авиации Лев Козлов. Не отстал и командующий Петр Дейнекин.
Рассказывает Борис Веремей: 'Лев Васильевич Козлов из штаба Дальней авиации заезжал за мной, мы ехали на аэродром, в Жуковский, отрабатывать типовую программу, рассчитанную на 7-14 полетов. Я выпускал в полет и Петра Степановича Дейнекина. Он блестяще выполнил семь полетов, чисто, красиво слетал. Тогдашний Главком ВВС маршал Ефимов запретил Командующему Дальней авиацией летать из соображений безопасности. Дейнеки- ну пришлось выполнять полеты нелегально, когда Ефимов ушел в отпуск. В 1995-м, уже будучи главкомом, он, подняв Ту-160 с авиабазы Энгельс, вел его на воздушном параде в Москве в честь 50- летия Победы в Великой Отечественной войны…' 23 апреля 1987-го генерал- майор Лев Козлов сажает на военный аэродром в Прилуках, что в Черниговской области, первый 'стошестидесятый'. Лев Васильевич сразу приступает к делу, начинает 'вывозить' первые экипажи 184-го гвардейского Полтавско- Берлинского ордена Ленина, Краснознаменного бомбардировочного авиаполка, который перевооружался с дальних бомбардировщиков Ту-22М на ракетоносцы Ту-160. В мае серийные полеты уже шли полным ходом.
1 июня командир полка подполковник Владимир Гребенников и первый командир отряда 'стошестидесятых' майор Александр Медведев делают первые самостоятельные вылеты. Затем в воздух поднимают ракетоносцы командиры кораблей майоры Николай Сту- дитский, Валерий Щербак, Владимир Лежаев. В конце июля экипаж, где командиром был подполковник Владимир Гребенников, а штурманом- оператором майор Игорь Аникин, проводит первые пуски крылатых ракет типа Х-55. Тем временем в Прилуки прибывают новые машины. 1988-й отряд встречает в составе 10 ракетоносцев.
Рассказывает старший инспектор-летчик отдела боевой подготовки 37-й воздушной армии Верховного главного командования заслуженный военный летчик России полковник Александр Медведев (в 1987-1988 года командир отряда ракетоносцев Ту-160):
'Освоение ракетоносцев мы начали примерно за год до их прибытия в Прилуки. Выезжали на
