В 1946 г компания 'Фэйри Авиэйшн' через свой филиал в Рингуэе под Манчестером включилась в большую программу по капитальному ремонту 'Москито' FB.MkVI по заказам турецких и доминиканских ВВС. Первые получили в общей сложности 137 'Москито'. Первый из них после ремонта взлетел в Ринтуэе 13 ноября 1946 г, а последний - в июне 1948 г. Доминиканская республика получила шесть, испытывав-шихся в Ринтуэе с июля по сентябрь 1948 г. Небольшое количество (видимо, только шесть) FB.MkVI было поставлено зарождавшимся ВВС Бирмы по договору от октября 1947 г, по которому Бирма получила независимость от Великобритании. Также в 1946 г новозеландские ВВС начали приемку 80 FB.MkVI, первый из которых прибыл в Охакеа в январе 1947 г. Ему предшествовали четыре Т.МкШ, переданных австралийскими ВВС. Еще четыре учебных машины были получены позднее из Великобритании. Из числа истребителей-бомбардировщиков четыре были потеряны при перегонке. В действительности всего 22 из них попали на вооружение новозеланской авиации - 75-й эскадрильи. Один из этих FB.MkII был продан в Южную Америку, получив для экспорта гражданское обозначение ZK-BCV. Остальные пошли на слом вместе с одним FB. Мк40 австралийского выпуска, приобретенным после того, как он был поврежден при неудачной посадке в Охакеа.

Для восстановления своих ВВС в 1946 г Чехословакия купила 'Москито' FB.MkVI для одной эскадрильи. Аналогичные действия предприняло бельгийское правительство, приобретшее ночные истребители NF.Mk30 для оснащения 1-го крыла в Бувешайне при реорганизации бельгийской авиации в 1946 г. Другим владельцем ночных истребителей были шведские ВВС, закупившие 60 NF.MkXIX в 1948 г. Из этого количества 45 были восстановлены и испытаны 'Фэйри Авиэйшн' в Ринтуэе к октябрю 1949 г. Называвшиеся в Швеции J30, 'Москито' летали до появления в 1953 г самолетов 'Веном' NF.Mk51. Как уже говорилось, югославские ВВС тоже имели ночные истребители 'Москито', получив 60 NF.Mk38, от которых отказалась английская авиация. Они были частью партии из 140 самолетов, в том числе FB.MkVI и Т.МкШ, поставленных по договору о взаимной помощи, заключенному в ноябре 1951 г.

Другим владельцем 'Москито', о котором нужно упомянуть, был Израиль, который по некоторым данным приобрел до 300 'Москито' различных модификаций начиная с 1948 г . Первые экземпляры боевых самолетов 'Де Хевилленд', которые появились у израильских ВВС, были тщательно отремонтированными машинами, собранными на свалках металлолома вблизи бывших английских авиабаз в Палестине. К ним добавились примерно 60 'Москито', купленных во Франции. Они считались ломом и продавались по двести долларов за штуку, но в среднем на каждый затем было затрачено около 1000 человеко-часов, чтобы привести их в пригодное для полетов состояние и подготовить к боевым действиям. Другие были получены по всему миру, включая и английские источники, но многие машины были использованы как комплекты запчастей, чтобы поддержать боеспособность уже имевшегося ядра, количество самолетов которого никогда, вероятно, не достигало трехзначной цифры. В Израиле 'Москито' оставались на вооружении по крайней мере до конца 50 -х гг. Это были, видимо, последние экземпляры этой классической 'птицы войны', находившиеся в строевых частях.