полет, на расстоянии 400-500 км автоматически включалась бортовая аппаратура привода. Обзорная наземная РЛС в системе наземного привода производила обнаружение и опознавание самолета-разведчика. После опознавания производился захват разведчика на автосопровождение и включение автоматической системы привода, выдававшей радиокоманды на борт для приведения самолета-разведчика и на приземление приборного отсека в заданном месте.
По программе выдавалась команда на останов двигателя, на слив остатков топлива из баков, на перевод траектории полета самолета на набор высоты с целью гашения скорости. Затем выдавалась команда на выпуск тормозного (хвостового) парашюта. После чего проходила команда на отстрел замков крепления носовой части и отделения ее от хвостовой части и ввод в дествие основного посадочного парашюта, на котором носовая часть опускалась на землю. Для амортизации удара при касании, от воздушной бортовой системы выпускались четыре опоры шасси 'самолета 123'. (Хвостовая часть при снижении на тормозном парашюте разрушалась при ударе о землю).
После приземления приборного отсека на нем начинал автоматически работать радиомаяк, что облегчало его поиск наземными поисковыми службами. В заключении операции производилось изъятие из спасаемого отсека носителей раз-ведовательной информации и доставка их на место обработки и дешифрирования.
'Самолет 123' имел следующие тактико-технические данные:
размах крыла -8,414 м;
длина самолета - 27,825 м;
высота самолета в линии полета -4,781 м;
взлетная масса с ускорителями -35610 кг;
начальная масса без ускорителей -28611 кг;
масса пустого самолета ( конечная масса) - 11450 кг;
крейсерская скорость полета - 2700 км/ч;
техническая дальность полета -3560-3680 км;
высота полета в начале маршевого участка - 19000 м;
в конце маршевого участка - 22800
м.
С созданием серийного сверхзвукового беспилотного самолета разведчика '123' и его опытной полностью спасаемой модификации '139' в ОКБ А.Н.Туполева завершился первый этап создания и освоения в эксплуатации беспилотных разведывательных аппаратов, как элементов эффективных авиационно-раз- ведывательных комплексов, технических наземных средств, обеспечивавших старт, посадку, транспортирование и обслуживание.
В дальнейшем бесценный опыт, полученный при проектировании и эксплуатации комплексов 'Ястреб', был использован в работах над беспилотными разведывательными комплексами тактического и оперативно-тактического назначения Ту-143 'Рейс', его модификации Ту-243 'Рейс-Д' и Ту-141 'Стриж', о которых мы постараемся рассказать в последующих выпусках нашего журнала.
Проекции 'самолета 139' с оживальным крылом
'ПАЛУБНИКИ' ИЗ ДАЛЕКОЙ ВОЙНЫ
Иван Кудишин
55 лет тому назад произошло событие, во многом изменившее ход истории во всем восточном полушарии. После нападения японской авиации на базу ВМС США в Пирл-Харборе, Америка вступила во вторую мировую войну. Все последующие четыре года первостепенную роль в битве на Тихом океане играли авианосные соединения, а их главным оружием стали самолеты.
К сожалению, в годы холодной войны отечественная печать не уделяла должного внимания отражению событий на этом далеком для нас театре военных действий, а в редких книгах, что выходили небольшим тиражом практически ничего не говорилось о той технике, которая 'задавила' милитаристскую Японию.
Сегодня мы предлагаем вашему вниманию рассказ о палубных истребителях США периода второй мировой войны. Мы также постараемся хотя бы вкратце рассказать о тех людях, которые на них воевали, отдав тем самым, хотя и немного запоздав, дань памяти отважным летчикам, павшим в боях за освобождение целого ряда стран от тирании жестокого агрессора.
ПРОГРЕССИВНЫЙ ДЛЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ
Первый опытный 'Буффало' XF2A-1
В середине 30-х г.г. США находились в состоянии глубокой депрессии. Бюджет великой страны зиял дырами, денег не хватало практически ни на что. Не являлась исключением и 'оборонка'. Армия была плохо вооружена, флот получал новые корабли, созданные в результате странного компромисса - требовалось получить максимальные технические данные при минимуме затрат. Стоит ли говорить, что подобный компромисс может привести к непригодности боевой единицы к использованию в реальной войне. Авиация США являла собою также довольно неприглядное зрелище. Наряду с весьма прогрессивными конструкциями, как например, бомбардировщики Боинг В-15 и В-17, построенными в штучных экземплярах, на вооружении находились самолеты, чей век 'был уже измерен'. Истребители-бипланы Кертисса и Боинга для армии и флота имели лишь одно достоинство - маневренность - при большом количестве недостатков: малой энерговооруженности, низкой скорости, малой дальности, скороподъемности, живучести. Стандартным вооружением для них было два пулемета Кольт-Браунинг пехотного калибра с боекомплектом в 150-200 патронов. Сбить из такого оружия можно было разве что самолет времен первой мировой войны, да и то при удачном попадании.
Исключениями из этого правила были лишь две машины - истребитель - моноплан Боинг Р-26 'Пишутер' и Грумман F2F/F3F. Первый, армейский самолет, сочетал в себе такие прогрессивные черты, как цельнометаллическая конструкция и полумонококовый фюзеляж, с анахронизмами типа расчаленного стальными лентами крыла, неубирающегося шасси в обтекателях - 'штанах' и открытой кабины. Второй, предназначенный для использования с авианосцев, имел также цельнометаллическую прогрессивную конструкцию, полумонококовый фюзеляж, закрытую кабину и убирающиеся шасси. Вооружение его состояло из одного обычного и одного крупнокалиберного пулемета - возрос вес секундного залпа. Но при этом самолет был… рас-чалочным бипланом, к тому же перетяжеленным для своего относительно слабого мотора, мощностью всего в 700 л.с. Следствием этого стала малая скорость и скороподъемность. И это в то время, когда все авиаконструкторы мира уже вовсю проектировали скоростные истребители - монопланы.
Другой бедой американской авиации стала невозможность выпускать самолеты в массовых количествах из-за той же пресловутой нехватки средств. Доходило до абсурда - в некоторых случаях армия США, заказывая фирме новый самолет, не только не платила за НИОКР и постройку прототипа, но даже мотор для нового самолета предоставляла не в полное распоряжение, а лишь в аренду.
