РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-401 «СОКОЛ»
Легкий многоцелевой самолет Экипаж 1-2 чел.
Модификации. Т-401В - поплавковый вариант; Т-401Р - вариант с двумя роторно-поршневыми двигателями; Т-402 - вариант с ТВД; Т-404 - вариант с ПГО. Возможен вариант с лыжным шасси. Помимо базового транспортного предполагается создание пожарного, санитарного, учебно-тренировочного и других вариантов.
Размеры. Кабина: длина 4,00 м, максимальная ширина 1,36 м, максимальная высота 1,25 м.
Число мест. Пассажиров 5-6. Изучается вариант на 9-10 пассажирских мест.
Двигатели. ПД М-14П (265 кВт, 360 л. с.) с трехлопастным воздушным винтом.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 1840; максимальная коммерческая нагрузка 500; полный запас топлива 300.
Конструктивные особенности. Высокоплан с не- убирающимся трехопорным шасси с носовым колесом и обтекателями на каждом колесе.
Оборудование. Используется существующее пилотажно-навигационное оборудование, позволяющее выполнять полет днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях без наземных станций обеспечения.
Летные данные (расчетные). Максимальная скорость горизонтального полета 260 км/ч; максимальная крейсерская скорость на высоте 650 м - 215 км/ч; сбалансиров анная длина летной полосы 600 м; дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой 650 км, с полным запасом топлива 1330 км, при экономической крейсерской скорости 1600 км.
Состояние. В стадии разработки.
Дополнительные сведения. Разработка началась в 1990 г. Серийное производство предполагалось на Саратовском авиационном заводе. Самолет может взлетать с коротких грунтовых взлетно- посадочных полос.
РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-433 «ФЛАМИНГО»
Многоцелевой самолет-амфибия Экипаж 1 чел.
Модификации. Т-430 - вариант с двигателем на киле; Т-431-вариант с подрессоренным днищем («клавиша»), допускающим посадку на лед и снег; Т-434 - с толкающим винтом; Т-435 - с упрощенной конструкцией и пониженной стоимостью.
Размеры. Размах крыла 14,2 м; длина самолета 10,62 м; высота самолета 3,9 м; кабина летчика и пассажиров: длина 2,45 м, ширина 1,5 м, высота 1,2 м.
Число мест. Пассажиров 4.
Двигатели. ПД М-14П (265 кВт, 360 л. с.) с двухлопастным тянущим винтом. Возможна установка ПД фирмы Текстрон Лайкоминг.
Массы и нагрузки, кг: взлетная 2050; максимальная коммерческая нагрузка 400.
Летные данные. Максимальная скорость 280 км/ч; крейсерская скорость 210-240 км/ч; максимальная рабочая высота полета 4000 м; длина разбега: на суше 340 м, на воде 420 м; длина пробега: на суше 250 м, на воде 330 м; дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 500 км, с полным запасом топлива 1000 км.
Конструктивные особенности. Среднеплан с од- иореданной лодкой и расположением двигателя в надфюзеляжной гондоле. Крыло с однощелевым закрылком Фаулера. Шасси трехопорное с носовой опорой, на концах крыла поддерживающие поплавки.
Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полеты днем в простых метеоусловиях. По требованию покупателя комплекс может быть доработан для обеспечения полетов днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях с установкой метеолокатора.
Состояние. В разработке.
Дополнительные сведения. Т-433 предназначен для применения в прибрежных, озерных и речных акваториях при волнении до 1,5 балла. Он может базироваться на водных акваториях длиной 600 м, а также на грунтовых площадках с прочностью грунта 5 кгс/см
РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» И ОКБ им. А. И. МИКОЯНА Т-501 «СТРИЖ»
Учебно-тренировочный самолет Экипаж 2 чел.
Размеры. Размах крыла 11,00 м; длина самолета 9,66 м; площадь крыла 15,5 м
Двигатели. ТВД-10В (754 кВт, 1025 л. е.).
Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 3190, нормальная 2670; пустого самолета 1990; запас топлива во внутренних баках 500 (возможна также установка подвесных баков).
Летные данные. Максимальная скорость 460 км/ч; посадочная скорость 120 км/ч; максимальная скороподъемность 21 м/с; практический потолок 7000 м; длина разбега 160 м; длина пробега 190 м; дальность полета 2000 км; максимальные эксплуатационные перегрузки +7/-5.
Конструктивные особенности. Цельнометаллический низкоплан нормальной схемы с убирающимся шасси. Для снижения стоимости самолета в его конструкции применены широко распространенные недефицитные и недорогие материалы. При разработке основное внимание уделено простоте и надежности конструкции, технологичности, удобству эксплуатации.
Состояние. В стадии разработки.
Дополнительные сведения. Т-501 предназначен для первоначальной и основной подготовки летчиков при среднегодовом налете до 600-800 ч. Продувки модели самолета выполнены в аэродинамической трубе ЦАГИ. Модель демонстрировалась на выставке «Мосаэрошоу-92».
Облик самолета проработан фирмой Рос-Аэро- прогресс, финансирующей также конструирование самолета в ОКБ им. А. И. Микояна согласно контракту на сумму 38 млн. руб., заключенному в начале 1992 г. Требования к УТС согласованы с ВВС СНГ. ВВС России в настоящее время не финансируют программу создания самолета Т-501, но считается возможным получение заказа на постройку около 800 УТС этого типа.
