Число мест. Пассажиров: в административной компоновке 5-6, в пассажирской компоновке 9-11.
Двигатели. ТРДД АИ-25ТЛ Запорожского МКБ «Прогресс» (2X16,9 кН, 2X1720 кгс). Могут быть установлены двигатели Гаррет TFE 731-4, или TFE 731-5, или Пратт-Уигни PW-300.
Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 9500; коммерческая нагрузка: нормальная 550, максимальная 1200.
Летные данные. Максимальная скорость 780 км/ч; крейсерская скорость 720 км/ч; практический потолок 13 000 м; сбалансированная длина ВПП 1500 м; дальность полета: максимальная 5000 км, с максимальной коммерческой нагрузкой 3600 км.
Конструктивные особенности. Среднеплан нормальной схемы с расположением двигателей на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Крыло с выдвижными закрылками и концевыми шайбами. Шасси с короткими стойками обеспечивает вход в самолет практически с земли без использования дополнительного трапа.
Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полет на внутренних и международных трассах, автоматизацию самолетовождения в маршрутном полете и при заходе на посадку. Установлена ВСУ АИ-9 с запуском от бортовых и аэродромных источников питания.
Состояние. В разработке.
РОССИЯ Су-7Б ОКБ им. П. О. СУХОГО
Истребитель-бомбардировщик Экипаж 1 чел.
Модификации. С-1 (1955 г.), С-2 (1956 г.) - опытные самолеты; Су-7 (серийно строился в 1958-1960 гг.)-фронтовой истребитель; Су-7Б (1960-1961 гг.); Су-7БМ (1961-1965 гг.), Су-7БКЛ (1965-1971 гг.)- истребители-бомбардировщики; Су-7У (1965 г.)-учебно-тренировочный истребитель; Су-7БМК (1962 г.)- экспортный вариант истребителя-бомбардировщика; Су-7УМК (1965-1971 гг.)-экспортный вариант самолета Су-7У; С-22И (1966 г.)-экспериментальный самолет с крылом изменяемой геометрии, прототип самолета Су- 17.
Размеры. Размах крыла 9,31 м; длина самолета 18,05 м; высота самолета 4,99 м; площадь крыла 34,0 м
Двигатели. АЛ-7Ф1 (1X94,1 кН/IX9600 кгс). На самолетах Су-7БКЛ и Су-7У возможно применение стартовых ускорителей СПРД-10 (2Х Х29,4 кН/2Х3000 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 13 830; нормальная взлетная 13 600; пустого 8370.
Летные данные. Максимальная скорость 2120 км/ч; практический потолок 15 150 м; максимальная скороподъемность 160 м/с; практическая дальность полета с ПТБ и 1000 кг боевой нагрузки 1875 км; длина разбега 1350-1450 м; длина пробега с тормозным парашютом 900-1000 м.
Оборудование. Самолет оснащен радиолокационным дальномером СРД-5М, оптическим прицелом АСП- 5НД, системой предупреждения о радиолокационном облучении «Сирена» 2, системой опознавания «свой- чужой» СРО-2М, катапультным креслом КС-3, КС-4 или КС-4У-22. Самолет Су-7БКЛ оборудован колесно- лыжным шасси, обеспечивающим эксплуатацию с грунтовых сла- боподготовленных аэродромов.
Вооружение. Две пушки НР-30 (30 мм, 2X70 патронов), НАР, бомбы массой до 500 кг. Максимальная масса бомбовой нагрузки 2000 кг.
Состояние. Самолеты Су-7 различных модификаций поставлялись ВВС СССР, Алжира, Афганистана, Чехословакии, Египта, Индии, Ирака, Северной Кореи, Польши, Сирии.
Дополнительные сведения. Начало работ по программе 1953 г., первый полет опытного самолета С-1 состоялся в 1955 г., начало серийного производства (на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре) - 1957 г., первый полет серийного самолета Су-7- 1958 г., завершение серийного производства- 1971 г. Истребители- бомбардировщики Су-7Б
различных модификаций эксплуатировались в советских ВВС до 1989 г.
Применялся в многочисленных локальных войнах (в частности, в индо-пакистанском конфликте 1971 г., в ближневосточных конфликтах, а также в Афганистане).
РОССИЯ Су-9 ОКБ им. П. О. СУХОГО
Истребитель-перехватчик Экипаж 1 чел.
Модификации. Т-3 (1956 г.), ПТ-7 - опытные самолеты; ПТ-8 - истребители первой серийной партии (в дальнейшем переоборудованы в Т-43); Т-431 (1957 г.)-прототип серийного истребителя Т-43 (Су-9); Т-5 (1958 г.), Т-49 (1960 г.)-опытные самолеты; Су-9 - серийный истребитель-перехватчик; Су-9У (1960 г.) - двухместный учебно- боевой истребитель-перехватчик.
Размеры. Размах крыла 8,54 м; длина самолета с ПВД 18,06 м; высота на стоянке 4,82 м; площадь крыла 34 м
Двигатели. ТРДФ АЛ-7Ф1-100У (1x94,1 кН/1х Х9600 кгс).
Массы и Нагрузки, кг: максимальная взлетная 12 512 (Т-3- 11 200); нормальная взлетная 11422 (Т-3 - 9080); пустого самолета 7675; топлива 3100-3720 (в зависимости от серии самолета).
Летные данные. Максимальная скорость у земли 1150 км/ч; максимальная скорость на большой высоте 2120 км/ч; практический потолок 20 000 м (Т-3- 18 000 м); максимальная скороподъемность 200 м/с; практическая дальность полета с двумя ПТБ 1800 км (Т-3: без ПТБ 1440 км, с ПТБ 1840 км); длина разбега (Т-3) 1150-1250 м.
Конструктивные особенности. Один из первых отечественных самолетов с треугольным крылом и первый в мире истребитель-перехватчик, созданный как составная часть единого комплекса перехвата.
Оборудование. Т-3 оснащался радиоприцелом «Алмаз-3» с тремя антеннами, на серийных самолетах установлена РЛС ЦД-30 в носовом радиопрозрачном регулируемом конусе воздухозаборника. Самолет входил в состав комплекса средств перехвата ТЗ-51, включающего также систему управления оружием, УР и наземную систему целеуказания и наведения «Воздух» с радиокомандной линией автоматизированного наведения «Лазурь».
Имелось катапультное кресло КС-2 (КС-2А).
Вооружение. Четыре УР класса воздух-воздух с наведением по радиолучу РС-2УС или две РС-2УС и две К-55 с ТГС. Общее число узлов внешней подвески шесть (два использовались для размещения ПТБ).
Состояние. Состоял на вооружении войск ПВО СССР.
Дополнительные сведения. Проектирование истребителя-перехватчика Т-3 начато в 1954 г. параллельно с работами по фронтовому истребителю С-1 (значительная часть элементов конструкции самолетов была унифицирована), первый полет состоялся 26 мая 1956 г. (летчик В. Н. Махалин).
В 1956 г. принято решение о запуске самолета в серию. Серийный истребитель ПТ-8 отличался от первого опытного самолета: изменились конструкция хвостовой части фюзеляжа (по типу Су-7Б),
