Число мест. Пассажиров в одноклассной компоновке туристического класса 156 (шаг кресел 810 мм), или 162 (шаг 780 мм), или 180 (шаг 750 мм). Предусмотрены также двухклассная компоновка на 138 мест (12- 126) и трехклассная компоновка на 132 места (12-24-96).
Двигатели. ТРДД Пермского НПО «Авиадвигатель» ПС-90А12 (2X117,7 кН, 2x12 000 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 64 600; снаряженного самолета 38 400; коммерческая нагрузка: максимальная 18 000, нормальная 14 820, при максимальном запасе топлива 9600.
Летные данные. Крейсерская скорость 800- 850 км/ч на высоте 11 100-11 600 м; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 1600 км, с нормальной коммерческой нагрузкой 2700 км, при максимальной заправке топливом 5000 км; потребная длина ВПП (при температуре 30°С и давлении 730 мм рт. ст.) 2200 м; максимальное аэродинамическое качество 18,0.
Конструктивные особенности. Крыло со сверхкритическим профилем и вертикальными концевыми аэродинамическими поверхностями.
Оборудование. Цифровой пилотажно-навига- ционный комплекс ЦПНК-42М (унифицированный с комплексами оборудования самолетов Ил-114 и Ту-204) обеспечивает автоматическую посадку по категории IIIА ИКАО, автоматическое самолетовождение по 70 запрограммированным маршрутам с заданным временем прибытия по расписанию, включает систему оптимизации режимов полета и работы двигателей, пять цветных индикаторов на ЭЛТ. Электродистанционная система управления полетом -с четырехкратным резервированием позволила реализовать схему с малым запасом продольной статической устойчивости на крейсерских режимах полета (коэффициент устойчивости 0,05- 0,07), имеется система предотвращения попадания на критические режимы полета.
Технико-экономические характеристики. Расчетный ресурс 60 000 летных часов, техобслуживание по состоянию, расчетный среднегодовой налет 3000 ч. Расход топлива на пассажиро-километр 18,0… 19,0 г.
Состояние. В разработке.
Дополнительные сведения. Разработка началась в 1987 г. на основе самолета Як-42. Требования МГА утверждены в январе 1990 г. Предполагает
ся постройка в Саратове в 1995-2000 гг. 200 самолетов для стран СНГ с началом эксплуатации в 1997 г.
РОССИЯ АВИАЦИОННАЯ СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО НАБЛЮДЕНИЯ С РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫМ ДПЛА АВТОЖИРНОГО ТИПА «ЖАВОРОНОК» НПО «АВИКС»
(ОКБ им. А. С. Яковлева/НИИ микроприборов в Зеленограде)
Модификации. «Жаворонок», «Жаворонок-2» отличаются конструкцией ротора и двигателя, а также составом целевой нагрузки.
Размеры. Диаметр ротора 4,2 м («Жаворонок-2» - 4,7 м).
Двигатели. ПД П-032 («Жаворонок-2» - М-18) с толкающим винтом в хвостовой части фюзеляжа.
Массы и нагрузки, кг: взлетная 130; топлива 18; целевая нагрузка 15 («Жаворонок-2» - 40).
Летные данные. Диапазон -скоростей полета 30-100 км/ч; высота применения 5-2500 м; продолжительность патрулирования 2 ч; максимальная дальность полета 80' км.
Конструктивные особенности. Автожир с двухлопастным ротором. Старт и посадка вертикальные. Фюзеляж конструктивно подобен ДПЛА «Шмель». Шасси лыжное. Толкающий винт в хвостовой части аппарата. В комплект входит наземный пункт дистанционного управления, приема и обработки целевой информации с пусковой установкой для транспортировки и запуска на базе автомобиля повышенной проходимости КАМАЗ. Расчет 3-4 чел. ДПЛА рассчитан на 300 вылетов.
Оборудование. Оснащен аппаратурой видовой разведки (способна работать в дневных и ночных условиях), системой радиационной разведки или оборудованием для определения химического состава атмосферы.
Спектральный диапазон аппаратуры видовой разведки 0,43-12,5 мм, разрешение 0,3-3,0 м, погрешность определения координат не более 5 м.
Состояние. В стадии разработки. Макет впервые демонстрировался на выставке «Мосаэрошоу-92».
Дополнительные сведения, ДПЛА средней/малой дальности,
АВИАЦИОННАЯ СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ (АСКИ) С РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫМ ДПЛА «КОЛИБРИ» НПО «АВИКС»
(ОКБ им. А. С. Яковлева/НИИ микроприборов в Зеленограде)
Размеры. Размах крыла 5,9 м; длина 4,25 м.
Двигатели. ПД (1X56 кВт/ 1x75 л. с.) с толкающим винтом в хвостовой части фюзеляжа.
Массы и нагрузки, кг: взлетная 280; топлива 72; полезная нагрузка 70.
Летные данные. Крейсерская скорость 120- 150 км/ч; практический потолок 3500 м; продолжительность патрулирования до 8 ч; максимальная дальность полета до 700 км с учетом ДПЛА-ре- транслятора (без него 70-180 км в зависимости от высоты полета).
Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с Т-образным оперением и толкающим двухлопастным винтом. Широко использованы элементы техники «Стеле» (интегральная форма фюзеляжа, радиопоглощаю- щие покрытия, помехозащищенная радиолиния).
Возможен вариант ДПЛА «Колибри», стартующий с пусковой установки с помощью РДТТ и парашютной амортизационной системой посадки. Расчетное число вылетов 500, рабочий диапазон температур -40/ +50°С.
Оборудование. Оснащается различной аппаратурой разведки, в том числе выдвигаемой в полете за обводы фюзеляжа телекамерой или теплови- зионным оборудованием, размещенным на стабилизированных платформах в районе центра масс ДПЛА. Передача развединформации ведется в реальном масштабе времени.
Состояние. В стадии разработки. Макет впервые демонстрировался на Международной выставке в ЮАР в 1992 г.
Дополнительные сведения. Модификация АСКИ с ДПЛА «Колибри» может быть использована для ведения разведки в интересах различных видов войск в тактической и оперативно-тактической
глубине и является дополняющим звеном существующих разведывательных систем.
В состав АСКИ «Колибри» входит обзорный ДПЛА-О и ДПЛА-Р - ретранслятор, наземный пункт дистанционного управления, приема и обработки целевой информации, станция привода и посадки ДПЛА на ВПП, а также технико-эксплуатационная часть для обслуживания и хранения ДПЛА.
РОССИЯ «ШМЕЛЬ» ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА
