Двигатели. Подъемно-маршевый ТРДДФ Р-79 Московского НПО «Союз» (152,0 кН, 15 500 кгс с ф. к.; 88,3 кН, 9000 кгс без ф. к.). Подъемные ТРД РД-41 Рыбинского КБМ (2x40,2 кН, 2Х Х4100 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная: при разбеге 120 м - 19 500, при вертикальном взлете 15 800; пустого снаряженного 11 650; максимальная нагрузка на внешних узлах подвески: при разбеге 120 м - 2600, при вертикальном взлете 1000; полный запас топлива во внутренних баках 4400, в подвесном конформном баке 1750.

Летные данные. Максимальная скорость: на высоте 11 000 м- 1800 км/ч, у земли 1250 км/ч; практический потолок 15 000 м; практическая дальность полета при вертикальном взлете без внешней боевой нагрузки: на высоте 10 000-12 000 м - 1400 км, у земли 650 км; боевой радиус действия при разбеге 120 м с нагрузкой 2 т - 690 км; дальность полета при разбеге 120 м с нагрузкой 1 т (подвесные топливные баки): на высоте 10 000- 12 000 м - 2100 км, у земли 1010 км; время барражирования на удалении 1000 км - 1,5 ч; максимальная эксплуатационная перегрузка при 50%-м запасе топлива 7.

Конструктивные особенности. Высокоплан нормальной схемы с высокорасположенным складывающимся на стоянке крылом, двухкилевым вертикальным оперением, одним подъемно-маршевым двигателем в хвостовой части и двумя маршевыми двигателями за кабиной летчика.

Вооружение включает встроенную пушку ГШ-301 (30 мм, 120 патронов). На четырех (а позднее на шести) подкрыльевых пилонах могут подвешиваться УР класса воздух-воздух (Р-77 или Р-27 средней дальности и Р-73 малой дальности или Р-60 ближнего воздушного боя) и воздух- поверхность (Х-25, Х-31), пушечные установки (23 мм, 250 патронов) или пусковые блоки НАР калибром от 80 до 240 мм, до шести бомб калибром 500 кг.

Оборудование. Установлены импульеио-допле- ровская РЛС, ИЛС и многофункциональный экранный индикатор на приборной доске. Имеются аппаратура РЭП, устройства выброса тепловых ложных целей или дипольных отражателей.

Пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает ручное, директорное и автоматическое управление самолетом от взлета до посадки в любое время суток, в различных метеоусловиях на всех географических широтах. В его состав входят ИНС, радиовысотомер, автоматический радиокомпас, аппаратура спутниковой навигационной системы.

Управление угловым положением самолета в горизонтальном полете осуществляется с помощью аэродинамических поверхностей, на режимах взлета-висения и полета с малой скоростью - струйными рулями.

Состояние. В стадии летных испытаний опытных образцов.

Дополнительные сведения. Як-141 - первый в мире сверхзвуковой СВВП. Он предназначен для перехвата воздушных целей и ведения ближнего маневренного боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным целям. По мнению специалистов, Як-141 опережает зарубежные разработки на 15-20 лет.

Программа самолета была начата в 1975 г. и имела целью создание перехватчика КВВП для базирования на авианесущих крейсерах. Рабочее проектирование Як-141 началось в 1977 г. Построено четыре опытных самолета, из них два для летных испытаний, первый из которых впервые поднялся в воздух в марте 1987 г. (летчик-испытатель А. А. Синицын). К лету 1992 г. оба самолета выполнили более 250 полетов. В процессе испытаний А. А. Синицын установил 12 мировых рекордов скороподъемности и высоты полета с грузом в одну и две тонны.

Проводятся проектные изыскания с целью создания усовершенствованного малозаметного варианта самолета Як-141. Основные направления исследований предполагают повышение тяги подъемно-маршевого двигателя (до 171,6 кН, 17 500 кгс), увеличение запаса топлива до 6000 кг с возрастанием максимальной массы самолета при взлете с разбегом до 21 500 кг, боевой нагрузки на внешних узлах до 4200 кг, дальности полета с коротким разбегом и нагрузкой 1 т до 2400 км, боевого радиуса действия с внешней нагрузкой 2 т до 900 км.