разбега 900 ад; длина пробега 780 м; максимальная продолжительность полета на высоте 17 000 м-6 ч 40 мин (М-17 -2,5 ч), на высоте 20 000 м с целевой нагрузкой 1500 КГ - 4,2 ц,
Конструктивные особенности. Самолет двухбалочной схемы с высокорасположенным прямым крылом большого удлинения, имеющим сверхкритический профиль, двухкилевым хвостовым оперением и высокорасположенным стабилизатором.
Состояние. В стадии серийного производства.
Дополнительные сведения. Исходный однодвигательный опытный самолет М-17 совершил первый полет в начале 1980-х годов. Первый опытный двухдвигательный самолет М-55 (М-17РМ) поднялся в воздух 16 августа 1988 г. (летчик-испытатель Э. Чельцов). К 1993 г. построены два опытных М-17, два опытных и два предсерийных М-55. Постройка самолетов ведется на Смоленском авиационном заводе. В марте-мае 1990 г. на самолете М-17 установлено 25 мировых рекордов скороподъемности и высоты полета. Создавался как элемент разведывательно-ударной системы.
М-55 способен проводить исследования в стратосфере на высотах до 20 км, осуществлять экологический мониторинг воздушной среды, водных бассейнов и суши, служить ретранслятором для обеспечения телефонной и радиосвязи. На базе М-55 создана система противоградовой защиты.
По сравнению с американским аналогом - самолетом Локхид U-2 -имеет улучшенную маневренность на больших высотах,
РОССИЯ М-90 «ВОЗДУШНЫЙ ПАРОМ» ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА
Многоцелевой грузовой самолет Экипаж 4 чел.
Модификации. МГС-6 - основной вариант; МГС-8 - вариант с увеличенной массой.
Размеры. Размах крыла 96,00 м; длина самолета 64,06 м; высота самолета 19,60 м; площадь крыла 1010 м
Двигатели. ТВВД НК-62М Самарского НПО «Труд» (6X13 974 кВт, 6X19 000 л. с. на МГС-6; 8X13974 кВт, 8X19000 л. с. на МГС-8).
Массы и нагрузки, кг: взлетная 650 000 (МГС-6) или 850 000 (МГС-8); максимальная коммерческая нагрузка 250 000 (МГС-6) или 400 000 (МГС-8).
Летные данные. Крейсерская скорость 660 км/ч; максимальная высота полета 10 000 м; потребная длина ВПП 2500 м (МГС-6) или 3000 м (МГС-8); дальность полета c. максимальной коммерческой нагрузкой 4800 км (МГС-6) или 3500 км (МГС-8); максимальная продолжительность полета 10 ч.
Конструктивные особенности. Самолет имеет нетрадиционную бесфюзеляжную схему, позволяющую перевозить грузы в сменных модулях-гондолах (в зависимости от характера груза). Специальных аэродромных средств погрузки и разгрузки не требуется, так как наземная транспортировка гондол производится на платформе-трейлере, которая является частью конструкции самолета. Шасси обеспечивает базирование самолета на минимально подготовленных грунтовых ВПП.
Состояние. В стадии разработки эскизного проекта.
Дополнительные сведения. Разработка самолета началась в 1992 г.
Самолет предназначен для перевозки крупногабаритных грузов (энергетического оборудования-корпуса реакторов АЭС, парогенераторы, рабочие колеса турбин ГРЭС; оборудования нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов - ректификационные колонны, реакторы, абсорберы и т. д.), унифицированных грузовых контейнеров и гондол-танкеров (для жидких и сыпучих грузов). В экстремальных случаях возможна перевозка пассажиров.
РОССИЯ М-101 «ГЖЕЛЬ» ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВА
Самолет общего назначения Экипаж 1 чел.
Модификации. Базовый вариант - административный самолет с герметичной кабиной на 4 пассажира. Планируется также разработка пассажирского, грузового и санитарного вариантов.
Размеры. Размах крыла 13,00 м; длина самолета 9,90 м; высота самолета 3,72 м; кабина: длина 4,56 м, высота 1,31 м, ширина 1,26 м.
Число мест. Пассажиров 4-6.
Двигатели. ТВД Моторлет M601F (552 кВт, 750 л. с.) с приводом винта диаметром 2,30 м. Допускается установка вновь разрабатываемого ТВД АЛ-34 Московского НПО «Сатурн» (368 кВт, 500 л. с.) или ТВД семейства Пратт-Уитни Канада РТ6А.
Массы и нагрузки, кг: максимальная коммерческая нагрузка: с 4 пассажирами 450, с 6 пассажирами 630, в грузовом варианте 700.
Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 500 км/ч на высоте 6000-8000 м; длина разбега: по бетону 290 м, по грунту 350 м; длина пробега 280 м; практическая дальность полета с АНЗ на 45 мин полета: 1900 км (административный вариант), 1000 км (пассажирский вариант), 600 км (грузовой вариант); перегоночная дальность 3200 км.
Конструктивные особенности. Низкоплан нормальной схемы, цельнометаллической конструкции. Шасси трехопорное с носовым колесом обеспечивает эксплуатацию самолета с грунтовых аэродромов. Возможна установка поплавкового или лыжного шасси. Ресурс планера 10 000 ч.
Состояние. В стадии разработки.
Дополнительные сведения. Разработка самолета М-101 началась в 1990 г. К лету 1993 г. конструкторская документация передана на Нижегородский авиационный завод «Сокол» и начата подготовка к постройке четырех опытных образцов самолета.
РОССИЯ М-102 «ДУЭТ» ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВА
Самолет бизнес-класса Экипаж 2 чел.
Модификации. Основной вариант пассажирский. Возможно создание санитарного, патрульного и грузового вариантов.
