самолета 79 700.
Летные данные. Максимальная скорость 947 (прототип) или 930 км/ч (серийный М-4); крейсерская скорость 800 км/ч; взлетная скорость 310 км/ч; посадочная скорость 210 км/ч; практический потолок 12 150 м; практическая дальность полета (с 5000 кг бомб) 8100 км; максимальная эксплуатационная перегрузка (полетная масса 140 000 кг) 2.
Конструктивные особенности. Самолет со стреловидным крылом, велосипедным шасси, имеющим систему «вздыбливания», облегчающую взлет, и четырьмя двигателями, установленными в центроплане.
Конструкция самолета обеспечивает возможность длительного полета на малой высоте с большой скоростью.
Самолет имеет застекленную носовую часть с кабиной штурмана и экипаж из восьми человек. По сравнению с Ту-95 бомбардировщик М-4 имеет меньшую радиолокационную и акустическую заметность.
Вооружение. Шесть пушек АМ-23 (23 мм) в трех башенных установках с дистанционным управлением (боекомплект верхней и нижней установок по 1100 снарядов, кормовой - 2000 снарядов), бомбы массой до 18 000 кг.
Оборудование. Бомбардировочный радиоприцел РПБ-4 под фюзеляжем, для управления обо ронительным вооружением в хвостовой части установлен радиоприцел «Аргон».
Самолет-заправщик обеспечивает дозаправку в полете методом шланг-конус.
Установлены катапультные кресла (катапультирование производится через пять люков вниз, оба летчика и штурман последовательно катапультируются через один люк).
Состояние. Большинство бомбардировщиков было переоборудовано в самолеты-заправщики М-4-2. Сняты с вооружения.
Дополнительные сведения. Правительственное постановление о строительстве самолета (изделие «25») принято 24 марта 1951 г., первый полет первого опытного самолета М-4 - 20 января 1953 г. (командир корабля летчик-испытатель Ф. Ф. Опад- чий), начало госиспытаний 15 апреля 1954 г., начало серийного производства (в Москве, на заводе в Филях) - 1954- г., всего построено около 10 самолетов. В ходе летных испытаний выявился сильный шимми носовой колесной тележки, что приводило в ряде случаев к срыву с креплений бомбардировочного прицела. По рекомендациям Б. Келдыша был изменен демпфер передней стойки и уменьшены размеры колес.
В 1955-1957 гг. самолеты М-4 переоснащены ТРД РД-3М или РД-3М-500А (модификация АМ-ЗА), созданными под руководством П. Зубца.
Параллельно с созданием самолета М-4 велись работы над высотным бомбардировщиком М-2 (изделие «28») с ТРД ВД-5' (4X127,5 кН/4Х X13 000 кгс), установленными на пилонах, имеющим практический потолок 17 км, однако в дальнейшем предпочтение было отдано самолету 3М (М-6), имевшему близкие расчетные характеристики.
РОССИЯ 3М ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВА
Стратегический бомбардировщик Экипаж 7 чел.
Модификации. 3М (М-6, 1956 г.), 3МС, 3МН и 3МД (1960 г.)-серийные стратегические бомбардировщики; 3МЕ (1963 г.)-опытный стратегический бомбардировщик; 3МС-2 и 3МН-2 - самолеты-заправщики; ВМ-Т «Атлант» (1982 г.) - самолет для перевозки крупногабаритных грузов на внешних надфюзеляжных креплениях.
Размеры. Размах крыла 53,14 м; длина самолета 51,70 м (3М, без заправочной штанги - 48,76 м), 51,8 м (3МД); высота самолета 11,50 м; площадь крыла 351,78 м
Двигатели. ВД-7 (3М, 4X107,8 кН/4Х XII 000 кгс); ВД-7Б (3МН, 3МН-2 и 3МД, 4Х Х93,1 кН/4х 9500 кгс); РД-3М-500А (3МС и 3МС-2, 4X102,9 кН/4Х 10 500 кгс); ВД-7П (3МЕ, 4Х XI 10,8 кН/4Х 11 300 кгс); ВД-7М (ВМ-Т, 4Х X 107,8 кН/4Х 11 000 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 202 000 (3М), 192 000 (3МС, 3МД); пустого самолета 74 430 (3М), 75 740 (3МС), 76 800 (3МД); нормальная посадочная 105 000 (3МС).
Летные данные. Максимальная скорость 940 км/ч (3М), 925 км/ч (3МС, 3МД); крейсерская скорость 800 км/ч; взлетная скорость 310 км/ч; посадочная скорость 210 км/ч; практический потолок 12150 м; практическая дальность полета (с 5000 кг бомб) 11 850 км (3М), 9440 км (3МС), 10 950 км (3МД); практическая дальность полета с одной дозаправкой в воздухе 15 400 км (3М), 12 400 км (3МС), 13 600 км (3МД); максимальная эксплуатационная перегрузка (полетная масса 140 000 кг) 2.
Конструктивные особенности. Самолет со стреловидным крылом, велосипедным шасси, имеющим систему «вздыбливания», облегчающую взлет, и четырьмя двигателями, установленными в центроплане.
Конструкция самолета обеспечивает возможность длительного полета на малой высоте с большой скоростью, что выгодно отличает 3М от других тяжелых бомбардировщиков 1950-х годов (Ту-16, Ту-95, Боинг В-47, Боинг В-52).
По сравнению с исходным самолетом М-4 на бомбардировщике 3М экипаж сокращен до семи человек (упразднен оператор РЛС), носовая часть фюзеляжа с антенной РЛС приобрела овальные (3М, 3МС и 3МН) или заостренные (3МД) очертания, усовершенствовано шасси, применены более экономичные двигатели ВД-7, крыло большего размаха, горизонтальное оперение без V. Увеличена емкость внутренних топливных баков, применены ПТБ, установлена штанга топливоприемника дозаправки в воздухе, усовершенствовано навигационное оборудование.
По сравнению с Ту-95 бомбардировщик 3М имеет меньшую радиолокационную и акустическую заметность.
Аэродинамическое качество 18,5.
Вооружение. Шесть пушек АМ-23 (23 мм) в трех башенных установках с дистанционным управлением (боекомплект верхней и нижней установок по 1100 снарядов, кормовой - 2000 снарядов), бомбы массой 24 000 кг (3М), в том числе 52 ФАБ-500, три (в перегрузке - четыре) ФАБ-6000 или две ФАБ-9000, две ядерные бомбы массой 2000 кг или одна массой 4000 кг, противокорабельные торпеды, мины.
Оборудование. На самолетах 3М установлен бомбардировочный радиоприцел РПБ-4. Бомбардировщик 3МД оснащен (впервые в России) прицельно-навигационным комплексом, в состав которого входит РЛС «Рубин» (2-см диапазон, дальность обнаружения крупной наземной радиоконтрастной цели 400 км, крупного корабля 200- 250 км, круговой обзор; для предотвращения облучения штурмана, сидящего непосредственно за отсеком РЛС, в кабине применено специальное эластичное радиопоглощающее покрытие). Оптический бомбардировочный прицел ПБ-11, навигационно- бомбардировочный автомат НБА, обеспечивающий автоматическую навигационную привязку и бомбометание различными типами боеприпасов в заданной последовательности, и автопилот.
Для управления оборонительным вооружением в хвостовой части установлен радиоприцел «Аргон».
Самолеты-заправщики 3МС-2 и 3МН-2 обеспечивают дозаправку в полете методом шланг-конус (максимальное количество отдаваемого в полете топлива 40 000 кг, производительность заправки 2250 л/мин).
Установлены катапультные кресла (катапультирование производится через пять люков вниз, оба летчика и штурман последовательно катапультируются через один люк).
Имеется система обнаружения облучения РЛС противника. В нише заднего шасси расположены три контейнера с дипольными отражателями.
Состояние. Бомбардировщики сняты с вооружения в 1985 г., самолеты-заправщики 3МС-2 и 3МН-2 состояли на вооружении ВВС России (в составе одного авиаполка) до 1993 г.
