Дополнительные сведения. Дальнейшее развитие самолета М-4. Первый полет состоялся 27 марта 1956 г. (командир корабля М. Л. Галлай). Экипажами под командованием Н. И. Горяйнова и А. С. Липко на 3М в 1959 г. установлено 19 мировых рекордов. В 1958 г. бомбардировщик прошел войсковые испытания и был принят на вооружение.
Из-за малого ресурса двигателей на части самолетов ТРД ВД-7 были заменены РД-3М-500А. Доработанные бомбардировщики получили обозначение 3МС (вариант самолета-заправщика 3МС-2), на других бомбардировщиках, получивших обозначение 3МН, установили ТРД ВД-7Б с увеличенным ресурсом и меньшей тягой (вариант самолета-заправщика 3МН-2).
В 1960 г. был создан бомбардировщик 3МД с ТРД ВД-7Б с усовершенствованным БРЭО и аэродинамикой (в частности, заостренной носовой частью фюзеляжа со штангой топливоприемника па конце). В 1963 г. испытывался высотный бомбардировщик 3МЕ с ТРД ВД-7Г1 (построен в единственном экземпляре).
Серийный выпуск бомбардировщиков 3М был организован на заводе в Филях (всего до 1963 г. выпущено 93 самолета М-4 и 3М, в том числе 9 3МД).
Велись работы по оснащению самолета ракетным вооружением (в частности, на одном из самолетов 3М проходила испытания КР Х-61, также созданная в ОКБ им. В. М. Мясищева).
На базе бомбардировщика 3М был разработан проект пассажирского и военно-транспортного двухпалубного самолета «29» (на военно-трэкспортном варианте предполагалось применение грузовой рампы), а также малозаметного бомбардировщика с передними поверхностями крыла и оперения, выполненными с использованием радиопог- лощающих материалов (впервые в мире на самолете данного класса).
После расформирования в 1960 г. ОКБ им. В. М. Мясищева работы по дальнейшей модернизации самолета приостановились, однако в середине 1970-х годов была предпринята попытка оснащения бомбардировщика 3М двумя УР Х-22 (самолет на вооружение принят не был).
На самолете 3М (201М) в 1959 г. установлен ряд мировых рекордов, в частности, подъем груза массой 10 т на высоту 15 317 м, 55,2 т - на 13 121 м и скорости полета с грузом 25 т на дистанции 1000 км-1028 км/ч (командиры экипажей Н. И. Горяйнов и А. С. Липко).
РОССИЯ 3М -Т «АТЛАНТ» ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА
Самолет-носитель крупногабаритных грузов Экипаж 6 чел.
Размеры. Размах крыла 53,16 м; длина самолета 51,2 м; высота самолета 10,6 м; максимальные размеры перевозимых грузов: длина 45 м, диаметр 8 м.
Двигатели. ТРД ВД-7Д (4X105,4 кН, 4Х X 10 750 кгс).
Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 136 400; снаряженного самолета 95 000; максимальная коммерческая нагрузка 50.000.
Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 540 км/ч; высота крейсерского полета 8000-9000 м; практический потолок 9500 м; дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 1500 км, с максимальным запасом топлива 3000 км.
Конструктивные особенности. По сравнению с исходным стратегическим бомбардировщиком 3М конструкция усилена, фюзеляж удлинен, хвостовое оперение переделано в двухкилевое. Установлена система надфюзеляжного крепления грузов.
Оборудование. Самолет оснащен автоматической системой улучшения управляемости.
Состояние. В эксплуатации.
Дополнительные сведения. Самолет 3М-Т «Атлант» разработан на основе стратегического бомбардировщика 3М для перевозки крупногабаритных элементов транспортной космической системы «Энергия-Буран» (ракеты-носителя «Энергия» и планера воздушно-космического самолета «Буран») с заводов-изготовителей на космодром Байконур. Грузы транспортируются на надфюзе- ляжных креплениях. Первый полет самолета состоялся 29 апреля 1981 г. В рамках программы «Энергия-Буран» два самолета «Атлант» совершили более 150 успешных полетов.
Р ОССИЯ ВС -80 ГРУППЫ ОРГАНИЗАЦИЙ ПОД РУКОВОДСТВОМ ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА
Грузовой вертостат
Размеры. Длина оболочки 123 м; объем оболочки 2X63 000 м
Двигатели. ГТД Д-136 Запорожского МКБ «Прогресс» (4X7355 кВт, 4X10 000 л. с. в условиях МСА до Н=1500 м).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 190 000; максимальная коммерческая нагрузка 80 000.
Летные данные. Максимальная скорость 100 км/ч; высота полета 0-2700 м; перегоночная дальность полета 1000 км.
Конструктивные особенности. Комбинированный летательный аппарат, использующий аэростатическую подъемную силу двух оболочек мягкой конструкции и аэродинамическую вертикальную тягу двух несущих винтов. Оболочки и винты установлены на ферменной конструкции, к которой подвешивается перевозимая нагрузка.
Состояние. В стадии проектных исследований.
Дополнительные сведения. Вертостат ВС-80 представляет собой инициативную разработку ЭМЗ им. В. М. Мясищева, МИИГА, ВНИИ ПАНХ ГА, ЦАГИ и МВЗ им. М. Л. Миля. Одно из важных его преимуществ - способность выполнять работы на режиме висения неограниченное время без нарушения экологической обстановки.
РОССИЯ М -55 «ГЕОФИЗИКА» ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА
Высотный самолет Экипаж 1 чел.
Модификации. М-17 «Стратосфера» - исходный однодвигательный вариант.
Размеры. Размах крыла 37,5 м (М-17 - 40,7 м); длина самолета 22,7 м (М-17 -21,2 м); высота самолета 4,7 м (М-17 -5,26 м).
Двигатели. ТРДД ПС-ЗОВ 12 Пермского НПО «Авиадвигатель» (2X49,0 кН, 2X5000 кгс). На М-17 установлен ТРД РД-36-51В Рыбинского КБМ (68,6 кН, 7000 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 24000 (М-17- 19950); целевая нагрузка 1500.
Летные данные. Крейсерская скорость 750 км/ч; практический потолок 21 000 м (М-17 - 21 800 м); длина
