Модификации. С ТРДД сверхбольшой степени двухконтурности и с ТВВД.
Размеры (в скобках для варианта с ТВВД). Размах крыла 36,25 (35,50) м; длина самолета 38,00 (41,00) м; высота самолета 12,85 (11,00) м;
площадь крыла 120 м
Число мест. Пассажиров 156 (базовый вариант) или 150 в зависимости от компоновки кресел.
Двигатели. ТРДД Д-627 Запорожского МКБ «Прогресс» сверхбольшой степени двухконтурности с реверсивными устройствами (2x115,7 кН, 2ХП 800 кгс). ТВВД (2X109,8 кН, 2X11 200 кгс) редукторной схемы с толкающими соосными винто- вентиляторами диаметром 3,8 м разрабатывается Запорожским МКБ «Прогресс» на базе Д-27.
Массы и нагрузки (в скобках для варианта с ТВВД), кг: максимальная взлетная 63 000 (61 300); пустого снаряженного самолета 37 630 (37 680); коммерческая нагрузка: максимальная 17 500, нормальная 14 250.
Летные данные (в скобках для варианта с ТВВД). Крейсерская скорость 830 (800) км/ч на высоте 11 100 (11 400) м; потребная длина ВПП 2200 м; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 2470 (1600) км, с нормальной коммерческой нагрузкой 3230 (3300) км; максимальное аэродинамическое качество 18.
Конструктивные особенности. Крыло со сверхкритическим профилем и вертикальными концевыми аэродинамическими поверхностями.
Оборудование. Цифровой пилотажно-навига- ционный комплекс ЦПНК-46 обеспечивает автоматическую посадку по категории IIIA ИКАО, автоматическое самолетовождение по 70 запрограммированным маршрутам с заданным временем прибытия по расписанию, включает систему оптимизации режимов полета и работы двигателей, цветные индикаторы на ЭЛТ. Электродистанционная система управления полетом с четырехкратным резервированием позволила реализовать схему с малым запасом продольной статической устойчивости на крейсерских режимах полета (коэффициент устойчивости 0,05-0,07), имеется система предотвращения попадания на критические режимы полета.
Состояние. В стадии разработки.
Дополнительные сведения. Первый полет опытного самолета планировался на 1995 г. Эксплуатация на воздушных линиях варианта с ТРДД может начаться в 1996-1997 гг., варианта с ТВВД - после 2000 г.
РОССИЯ ЯК-48/«АСТРА ГЭЛЕКСИ»
ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА и израильской фирмы IAI Административно-пассажирский самолет
Экипаж 2 чел.
Размеры. Размах крыла 17,42 м; длина самолета 19,30 м; высота самолета 6,40 м; кабина: длина 7,41 м, высота прохода 1,92 м, максимальная ширина 2,19 м; объем багажного отсека 4,25 м
Число мест. Пассажиров 4 (административный трансатлантический вариант для расчетного маршрута Нью-Йорк-Париж), или 8 (административный внутриконтинентальный вариант), или 19 (пассажирский внутриконтинентальный вариант).
Двигатели. 2 ТРДД Пратт-Уитни 305 или Гаррет GE CFE738.
Массы и нагрузки, кг: максимальная стояночная 15 240; максимальная взлетная 15 175; пустого снаряженного 8060; максимальная без топлива 10 275; максимальная посадочная 12 475; полный запас топлива 6330.
Летные данные. Максимальная земная индикаторная скорость 667 км/ч; максимальное эксплуатационное число М полета 0,85; сбалансированная длина летной полосы при максимальной взлетной массе 1840 м; длина посадочной дистанции при максимальной посадочной массе 1040 м; практическая дальность полета с полным запасом топлива (с АНЗ на 45 мин): с четырьмя пассажирами на высоте 11 900- 13 100 м - 6853 км; с восемью пассажирами 5930 км; практический потолок 13 700 м.
Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с низким расположением стреловидного крыла, средним расположением стабилизатора и с кормовой пилонной установкой двух двигателей. Крыло имеет примерно такую же конструкцию, как на самолете «Астра» SP, оснащено щитками Крюгера у корня и концевыми вертикальными поверхностями. Необычно большая для административных самолетов высота кабины позволяет 97,5% всех пассажиров стоять в полный рост.
Оборудование. Цифровой пилотажно-навига- ционный комплекс фирмы Рокуэлл-Коллинз с цветной электронной индикацией. Система спутниковой связи. Цифровая система управления двигателями.
Состояние. В разработке.
Дополнительные сведения. Самолет разрабатывается с 1993 г. совместно с израильской фирмой IAI и имел ранее обозначение «Астра Джет» IV. Первый полет намечен на конец 1995 г., поставки серийных самолетов планируются с конца 1996 г. Темп производства оценивается в 24 самолета в год. Предполагаемая цена самолета около 13 млн. долл.
Корпорация «Як» участвует в финансировании проекта, отвечает за разработку и производство фюзеляжа самолета. Предполагается, что она будет осуществлять и окончательную сборку самолетов для заказчиков из стран СНГ.
РОССИЯ ЯК-52 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА
Учебно-тренировочный спортивный самолет Экипаж 2 чел.
Модификации. «Кондор» (1991 г.)-вариант, разработанный румынской фирмой Аэростар и отличающийся использованием двигателя Авко Лайкоминг АЕЮ-540 LI B5D, приводящего трехлопастный ВИШ фирмы Хофман диаметром 2,5 м, и новым рулем направления.
Размеры. Размах крыла 9,30 м; длина самолета 7,68 м; высота самолета 2,70 м; площадь крыла 15,00 м
Двигатели. ПД М-14П (1X265 кВт, IX Х360 л. с.) с двухлопастным воздушным винтом В-530ТА-Д35 изменяемого шага.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 1290; пустого самолета 1040; запас топлива 100.
Летные данные. Максимально допустимая скорость полета 420 км/ч; максимальная скорость пилотирования 360 км/ч; максимальная скорость горизонтального полета на высоте 500 м- 300 км/ч; скорость сваливания самолета в прямом полете 110 км/ч, в перевернутом полете 140 км/ч;
