радиомаяков; Як-40 «Аква», «Лирос», «Метео», «Фобос» и «Шторм» - самолеты-метеолаборатории; Як-40 РЭО и Як-40-25 - летающие лаборатории для испытаний и проверки радиоэлектронного оборудования; Як- 40/М-602 - летающая лаборатория для испытаний чехословацкого двигателя М-602; Як-40ТЛ - предлагаемый вариант с двигателями Текстрон Лайкоминг LF507-1N (2x31,1 кН, 2x3180 кгс) и авионикой фирмы Рокуэлл Коллинз.
Размеры. Размах крыла 25,0 м; длина самолета 20,36 м; высота самолета 6,5 м; площадь крыла 70,0 м
Число мест. Пассажиров 24, 27 или 32 в зависимости от компоновки кресел на пассажирских вариантах самолета; 11, 16 или 20 в зависимости от компоновки кресел на административных вариантах самолета. Разработана и выполняется по спецзаказам пассажирская кабина на 36 мест.
Двигатели. ТРДД Запорожского моторостроительного КБ «Прогресс» АИ-25 (3x14,7 кН, 3X1500 кгс).
Массы и нагрузки (пассажирский Як-40 последнего года выпуска), кг: максимальная взлетная 16 100; пустого самолета 8580; максимальная посадочная 16 100; запас топлива 4430; коммерческая нагрузка: максимальная 2300, с полной заправкой топливом 1900.
Летные данные (пассажирский Як-40 последнего года выпуска). Крейсерская скорость 510 км/ч; посадочная скорость 180 км/ч; время набора высоты 6000 м-16,1 мин; практический потолок 8100 м; длина разбега 715 м; длина пробега без реверса тяги среднего двигателя 750 м, с реверсом тяги 550 м; потребная длина ВПП 1000… 1250 м;
дальность полета: максимальная 1800 км, с максимальной коммерческой нагрузкой 1350 км.
Конструктивные особенности. Схема с прямым крылом и кормовой установкой трех двигателей, средний из которых оснащен реверсивным устройством. Возможен горизонтальный полет с одним из трех двигателей.
Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование позволяет осуществлять полет днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и включает автопилот АП-40, курсовую систему ГМК.-1Г, авиагоризонт АГБ-ЗК, магнитный компас КИ-13, два автоматических радиокомпаса АРК-9, курсоглиссадную систему посадки СП-50, радиовысотомер малых высот РВ-3М. В состав радиосвязного оборудования входят командные радиостанции «Перо-11» (Р-860-11) или радиостанции «Ландыш-5» и «Балкан-5». Установлен метеолокатор «Гроза». Экспортные самолеты отличаются по составу пилотажно-навигационного и бытового оборудования.
Состояние. По состоянию на 1992 г. эксплуатировался авиакомпаниями 16 стран мира.
Дополнительные сведения. Як-40 - первый в России реактивный самолет МВЛ. Он -стал первым российским самолетом, получившим сертификат летной годности в развитых капиталистических странах. Его разработка началась в 1965 г., первый опытный самолет впервые поднялся в воздух 21 октября 1966 г., серийное производство было налажено на Саратовском авиационном заводе и продолжалось с 1968 по 1981 г. Всего построено 1011 самолетов, из которых 125 продано на экспорт в 18 стран (Ангола, Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Замбия, Италия, Камбоджа, Куба, Лаос, Мальгашская Республика, Польша, Сирия, Чехословакия, ФРГ, Экваториальная Гвинея, Эфиопия, Югославия).
Цена переоборудованного Як-40ТЛ должна составить 4-5 млн. долл., поставки возможны в течение полутора лет после поступления заявки от заказчика.
РОССИЯ Як-42Д ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА
Ближнемагистральный пассажирский самолет Экипаж 2-3 чел.
Модификации. Як-42 - исходный пассажирский самолет; Як-42Д - первая модификация с увеличенными взлетной массой и дальностью полета; Як-42Э-ЛЛ - летающая лаборатория для испытаний ТВВД Д-236 Запорожского МКБ «Прогресс» с редукторным приводом вентилятора; Як-42Ф - вариант с аппаратурой для изучения ресурсов Земли и контроля загрязнения окружающей -среды; Як-142 (Як-42А) - вариант самолета Як-42Д с более совершенным оборудованием, повышенным комфортом и меньшим уровнем шума.
Размеры. Размах крыла 34,88 м; длина самолета 36,38 м; высота самолета 9,83 м; площадь крыла 150 м
Число мест. Пассажиров в туристическом варианте 120, в смешанной компоновке двух классов (туристический/первый) 104.
Двигатели. ТРДД Запорожского моторостроительного КБ «Прогресс» Д-36 (3X63,7 кН, ЗХ Х6500 кгс).
Массы и нагрузки (в скобках - отличающиеся данные для Як-142), кг: максимальная взлетная 56 500 (57 000); снаряженного самолета 33 700 (34 700); максимальная посадочная 50 500 (51 000); запас топлива: при максимальной коммерческой нагрузке 9800 (9300), при нормальной коммерческой нагрузке 12 300 (11 800); коммерческая нагрузка: максимальная 13 000, нормальная 10 500.
Летные данные (в скобках - отличающиеся данные для Як-142). Крейсерская скорость 750 км/ч; крейсерская высота полета 9100 м (9600 м); потребная длина ВПП 2200 м; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 1480 (1460) км, -с нормальной коммерческой нагрузкой 2150 (2180) км.
Оборудование (в скобках - для Як-142). Навигационный комплекс «Ольха-1» («Ольха-1-01») и комплекс высотно-скоростных параметров ВСП-1-6 (ИК ВСП-1-6МЛ) обеспечивают автономную навигацию, система автоматического управления САУ-42 (САУ-42-01)-посадку в условиях минимума II категории ИКАО. Имеются также два автоматических радиокомпаса, радиотехническая система ближней навигации «Веер-М», навигацион- но-посадочная система «Курс-МП-70», метеолокатор «Гроза-42».
Состояние. В стадии производства.
Дополнительные сведения. Первый опытный самолет Як-42 совершил первый полет в 1975 г., регулярная эксплуатация на воздушных линиях началась в конце 1980 г. Последующий серийный вариант- Як-42Д отличается увеличенным запасом топлива измененной компоновкой. К 1993 г. построено более 150 самолетов всех модификаций для -стран СНГ, Кубы, Китая. Серийный выпуск варианта Як-142 намечен па Саратовском авиационном заводе.
РОССИЯ Як-46 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА
Ближнемагистральный пассажирский самолет (проект)
Экипаж 2 чел.
