окончил Чкаловское ВВАУЛ (Оренбург) и начал службу строевым летчиком-истребителем. Затем был инструктором Харьковского ВВАУЛ, окончил МАИ. более 20 лет отдал ГК НИИ ВВС. а с 1991 г работает в АНТК им O.K. Антонова. В его активе свыше 60 типов и модификаций самолетов, таких разных, как Су-15 и Ан-22. МиГ-23 и Ан-124. более 7400 ч налета, в т.ч. 4700 – на истребителях. Особое место в судьбе В.В. Мигунова занял МиГ-29. при проведении Госиспытаний которого он был старшим группы летного состава.
Уже многие годы нашу редакцию связывают с этим талантливым, энергичным и открытым человеком самые теплые отношения. На страницах -АиВ- было опубликовано несколько его статей, а при подготовке многих других материалов мы пользовались его бескорыстной помощью.
Уважаемый Валерий Валентинович, мы уверены, что впереди у Вас долгие годы плодотворной деятельности. От всей души желаем Вам здоровья и удачи.
1 марта исполняется 60 лет Александру Васильевичу Галуненко – Герою Украины с Золотой звездой № 1. заслуженному летчику-испытателю, кандидату технических наук, мастеру спорта международного класса, заслуженному работнику транспорта Украины. В 1968 г. он окончил Черниговское ВВАУЛ. до 1974 г. служил в ВС СССР. В 1974 г. закончил Ленинградский институт авиационного приборостроения, а в 1975 г. – ШЛИ. В 1975-91 гг. – летчик-испытатель АНТК им. О.К.Антонова, с 1996 г. – помощник Генерального конструктора АНТК им. O.K. Антонова по летным вопросам. В настоящее время активно участвует в работах по Ан-148. Освоил 33 типа самолетов, установил 263 мировых авиационных рекорда: 8 – на Ан-72. 21 – на Ан-124 'Руслан-, 234 – на Ан-225 -Мрия-. В 1989 г. его имя было занесено в Книгу рекордов Гиннесса. Александр Васильевич давно сотрудничает с -АиВ- и редакция с удовольствием присоединяется к многочисленным поздравлениям в адрес этого замечательного человека. ~
27 января на авиабазе Полтава в рамках завершающего этапа Программы ликвидации в Украине тяжелых бомбардировщиков Ту-22М состоялась показательная утилизация последнего – шестидесятого – самолета Ту-22МЗ За этим процессом наблюдали заместитель начальника Генерального штаба Вооруженных Сил Украины контр-адмирал Игорь Тенюх, первый заместитель командующего Воздушных Сил страны генерал-лейтенант Сергей Онищенко, чрезвычайный и полномочный посол США в Украине Джон Хербст и др. официальные лица. Выступавший перед началом процедуры генерал Онищенко, в частности, сказал: '…Украина сделала еще один шаг к последовательному выполнению государственных решений, которые принимались в первые годы нашей независимости. Происходящее сегодня на этом аэродроме, является подтверждением для мирового сообщества того, что Украина – миролюбивая держава Одновременно я, как летчик, переживаю очень сложные эмоции, ведь для нас самолет – это что-то родное, живое. Но мы понимаем, что содержание тяжелой бомбардировочной авиации нашим государством в современных условиях нецелесообразно и очень дорогого.
30 января в Киеве состоялся брифинг Генерального директора Госпредприятия МО Украины - Украинская авиационная транспортная компания» (УАТК) В Попова, на котором он рассказал об итогах работы авиакомпании за 2005 г. По темпам годового экономического роста (330%) авиакомпания была признана на МАКС-2005 лидером среди предприятий транспортной авиации. В 2005 г. УАТК выполнила перевозки общей стоимостью 300 млн. грн. За прошедший год налет воздушных судов компании возрос по сравнению с 2004 г. почти на 30% и достиг 3150 летных часов. Успешно проведены ротация и возвращение украинского миротворческого контингента из Ирака, при этом перевезено 3519 военнослужащих и 116,5 т грузов. В рамках работы с НАТО самолеты авиакомпании перебрасывали миротворцев в Судан и Сенегал, а по -Всемирной продовольственной программе- ООН перевозили помощь в страны «третьего мира», прежде всего в Судан. В настоящее время УАТК занята доставкой многонациональных бригад Миротворческих сил стран Юго-Восточной Европы в Афганистан: два Ил-76 уже перевезли из Констанцы (Румыния) в Кабул 220 военнослужащих и 190 т груза.
В настоящее время УАТК эксплуатирует 11 Ил-76. 2 Ан-12, 3 Ан-26. 1 Ту-154Б-2и 3 Ми-8. В резерве находятся 98 законсервированных Ил-76, из которых в 2006 г. 10 будут введены в строй. Ведутся переговоры с российскими предприятиями о замене на «Илах- двигателей Д-ЗОКП на ПС-90А-76. К 2010 г. УАТК планирует радикально обновить свой авиапарк, закупив 10 Ан-70-100. -Ан-70 – экономически выгодная для нас машина, – подчеркнул В. Попов. – она имеет наилучшие характеристики, какими может обладать транспортный самолет. Это позволит нам расширить присутствие украинской транспортной авиации в Европе и поддержать отечественный авиапром».
По данным американской организации Aviation Safety Network в 2005 г. на мировых авиалиниях произошло 1059 летных происшествий. 35 из которых закончились трагически. Этот показатель немного ниже среднегодового количества катастроф (40) за период 1995-2004 п В минувшем году наблюдалась тенденция к уменьшению летных происшествий в Северной и Южной Америке, Азии и Австралии В Европе ситуация практически не меняется вот уже десятилетие. Наиболее опасным континентом по-прежнему остается Африка, на долю которой в 2005 г. пришлось 13 катастроф (37%), хотя там было выполнено всего 4.5% полетов от общемирового количества.
АН-32: СДЕЛАНО ДЛЯ ГИМАЛАЕВ
Ростислав Мараев, Андрей Совенко/ «АиВ»
Имя Одега Константиновича Антонова связано с целым рядам самолетов, каждый из которых был чем-то замечателен, что-то на нем было сделано впервые, что-то оказывалось для своего времени самым- самым. Но наиболее выдающиеся конструкции Антонова отличают не только технические достижения. В самой биографии этих самолетов есть особенности, которые уже только одни заставляют обратить на них внимание и выделить из обширного перечня продущии советского авиапрома. Один из самых ярких таких примеров – Ан-32, Это единственный за всю историю советской авиации самолет, который создавался специально на экспорт и не был принят на вооружение в СССР.
По итогам изнурительных индо-пакистанских конфликтов и ввиду значительно усложнившихся отношений с Китаем, в начале 1970-х гг. индийцы сделали вывод, что для снабжения высокогорных опорных пунктов им необходим ВТС. способный на качественно новом уровне заменить ветерана С-119. Они нуждались в самолете, который на высокогорном аэродроме обеспечил бы такой же уровень безопасности в отказных ситуациях, как и на равнине. А для этого, прежде всего, требовалась огромная тяговооруженность, характерная разве что для истребителей того времени Так как столь высокорасположенных аэродромов (примерно 4000-5000 м над уровнем моря) нигде больше в мире не было, то и самолетов с требуемыми характеристиками еще не существовало.
Сначала индийцы пытались решить задачу малой кровью – использовать, пусть и с большим недогрузом, четырехдвигательный Lockheed С-130 Hercules. Кое-как договорившись с американцами, они облетали на нем несколько высокогорных площадок. Но, как оказалось, в условиях разреженного воздуха С-130 был очень строг на посадке. У индийских летчиков никак не получалось определить момент начала выравнивания, а когда это накладывалось на перемену направления ветра на глиссаде и у самой ВПП, что характерно для гор, посадки выходили очень грубыми Случилось даже несколько происшествий, включая аварию с поломкой шасси. В то же время, с Ан-12 ничего подобного не происходило, и он заслужил репутацию очень подходящего для местных условий самолета. Хотя, конечно, и -двенадцый-, и -Геркулес-
