посадке, помню хорошо-.
В ноябре 64-му ИАК пришлось противостоять. в основном, истребительно-бомбардировочной авиации ВВС США. не оставлявшей попыток парализовать движение по транспортным магистралям КНДР Так, 18 ноября был предпринят налет на участок шоссейной дороги в районе Анею. Шесть восьмерок F-84 выходили к цели со стороны моря, следуя одна за другой с дистанцией 2 км между группами Прибыв в заданный район в составе дивизии, летчики 18-го ГИАП обнаружили приближавшиеся к побережью на высоте около 4000 м несколько восьмерок F-84. Руководивший вылетом подп-к Сморчков приказал 1-й и 2-й эскадрильям атаковать их, а 3-ю направил навстречу -Сейбрам-, подходившим к району боя. Удар по -Тандерджетам- был нанесен на высокой скорости, с разворотом на 120° влево вниз и выходом противнику в заднюю полусферу. 1 -я АЭ атаковала шедшую в плотном строю вторую восьмерку, концентрируя огонь на ведущих парах. С первого захода Щукин с Астаповским сбили два F-84. Противника удалось ошеломить, боевой порядок неприятельских самолетов рассыпался, и схватка перешла в неконтролируемую маневренную фазу. В этой - собачьей свалке- Щукину удалось сбить еще один F-84 В его биографии тот бой стал единственным, в котором было уничтожено сразу два самолета. Американцы признали потерю только одного F-84E (№ 51- 542) из 136-й АЭ. который разбился в районе острова Чо-до.
В ноябре пришла приятная новость: Указом от 13 ноября 1951 г. большая группа летчиков 64-го ИАК была удостоена звания Героя Советского Союза В их числе был и к-н Л К. Щукин. А в конце того месяца ему и некоторым другим летчикам пришлось пойти в своеобразный отпуск. Дело в том, что примерно через 80-90 вылетов с использованием кислородной маски организм пилота начинал испытывать перенасыщение кислородом, что сопровождалось неприятными симптомами. Поэтому летчики корпуса периодически отправлялись на отдых в санаторий, расположенный в г. Дальнем на Ляодунском полуострове.
Примерно через три недели Щукин вернулся в строй. 23 декабря 303-я ИАД была поднята на перехват самолетов противника. направлявшихся в район Анею. Для Щукина тот вылет стал вторым за день. Вместе с другими летчиками своей эскадрильи он принял участие в бою с F-86 группы прикрытия. Пилоты -Сейбров- действовали агрессивно, один из них попытался переиграть Щукина на вертикалях, но прием в миговском стиле ему явно не удался. Американец сам быстро оказался в плачевном положении и, получив на развес около 40 кг -свинцовых медалей-, покинул небеса. По данным ВВС США. -23-го декабря в составе частей, летавших в небе Кореи на F-86, потерь в боях с -МиГами- не было-. Что ж, самолет в море, летчик спасен – потерь нет!
До конца года к-н Щукин участвовал еще в трех воздушных боях: 28 и 29 декабря против F-86 и 31 декабря против F-80. Результативным выдался последний бой Вечером дивизия возвращалась на базу после -холостого» вылета. С высоты 9000 м Щукин разглядел отблески лучей заходящего солнца, которые отражали еле заметные -крестики-, двигавшиеся на фоне гор в сторону моря. Командир эскадрильи м-р Мазнев разрешил звену Щукина атаковать противника. Истребители стали занимать исходное положение. Однако в этот момент ведомый второй пары Иван Мартьянов доложил, что имеет критический остаток топлива и вынужден срочно идти на базу. Ведущему пары Свинтицкому также пришлось уйти вместе с Мартьяновым. прикрывая его на случай внезапного появления неприятельских истребителей. Атаку продолжили Щукин с Астаповским Пара F-80 летела в ущелье ниже вершин сопок и чувствовала себя в полной безопасности. Сблизившись с ней. Щукин с короткой дистанции расстрелял самолет ведущего. На ведомого топлива не осталось. Не хватило его и для того, чтобы долететь до Мяогоу, поэтому пришлось - заглянуть на огонек- к кожедубовцам, приземлившись в Аньдуне.
В этом вылете был сбит F-80 (№ 9-1869) из 80-й ИБАЭ 8-го авиакрыла. Американцы записали этот самолет как потерянный 1 января нового 1952 г. Причем его пилот 1-й л-т Эдвард Джонс (Edward С. Johnes) сумел довести машину до базы, но разбил ее на посадке, хотя сам остался жив.
Начало 1952 г. ознаменовалось невиданным всплеском активности противника. 1 января Щухин совершил 3 боевых вылета. 3-го – четыре (в тот день он был повышен в должности до заместителя командира эскадрильи). А всего за 11 дней ему довелось выполнить 17 боевых вылетов! Летчик участвовал в 6 воздушных схватках: 5 раз дрался с -Сейбрами-, один – с -Тандерджетами-.
6 января к-н Щухин одержал свою последнюю воздушную победу, уничтожив очередной F-86 Всего в тот день летчики 303-й и 324-й авиадивизий в нескольких боях сбили 9 -Сейбров-. Однако американская сторона признала потерю только двух штурмовиков F-84 и одного F-86. в кабине которого погиб летчик 334 -й ИАЭ 1-й л-т Лестер Пейдж (Lester F. Page).
11 января в бою сошлись несколько десятков МиГов обеих дивизий 64-го ИАК с чуть большим количеством новых F-86E из недавно прибывшего в Корею 51-го авиакрыла ВВС США. Участники боя заявили о значительном количестве побед, однако, согласно данным сторон о потерях, счет оказался равным – 1:1. Советские истребители потеряли самолет к-на Щукина. По его рассказу, -в -МиГ- попала одна-единственная невесть откуда прилетевшая шальная пуля. Она звонко – тюкнула- по самолету, пробила ремень парашюта и угодила в топливный бак за спинкой кресла. Керосин струей хлынул в кабину. Самолет исправен, слушается рулей, противник не атакует, а лететь смертельно опасно! Сгореть заживо не хотелось-. На высоте 7000 м Щукин выключил двигатель, спикировал до 4000 м., перевел самолет в кабрирование и катапультировался. Насквозь вымокшая легкая китайская одежда, морозец и скалистая местность сделали свое дело: летчик приземлился на камни и получил травму позвоночника, которая больше не позволила ему подняться в корейское небо.
25 января 1952 г. приказом №0251 главкома ВВС Л.К. Щукину было присвоено звание майора. Выписавшись из госпиталя. он в Союз не уехал Хотя боли в позвоночнике летать не позволяли, Щукин оставался в Корее до конца пребывания там своего полка. -В Корею мы прибыли в 3-эскад1)ильном составе. – подводит итог корейской командировки Лев Кириллович. – две эскадрильи по 8 летчиков а третья – 12. Сбили полком 96 самолетов, сами потеряли 18 машин. И целую эскадрилью – 8 человек – похоронили в Порт- Артуре. Причем в бою потеряли только двоих. Остальных – при неудачных попытках посадить поврежденные машины. Помню, Агеев вернулся самолет как решето, рука левая на коже болтается. После неудачных попыток посадить самолет погиб…'. Дополняют рассказ о гибели Агеева (в полку его звали Шмиттом) воспоминания Алексея Свинтицкого. -Он уходил от них, даже не маневрируя, просто прижался к бронеспинке и все. Пришел на аэродром с перебитой левой рукой, на изрешеченном самолете – техники потом пробоин насчитали за сотню. Начал выполнять заход на посадку. Когда нужно было менять режимы полета, работал правой рукой, а ручку управления зажимал коленями. Заходил раза три. Сел с большим - промазом-, выкатился за полосу, на полном ходу навылет пробил дамбу-дорогу, влетел в рисовое -болото- и по самый киль там завяз. Китайцы тут же собрали человек 500, канатами подцепили и вытащили его оттуда. По дороге в госпиталь он скончался. Мог, конечно, катапультироваться, но почему-то решил садиться..-
В целом за Корейскую кампанию Герой Советского Союза Л. К. Щукин совершил 121 боевой вылет общей продолжительностью 99 ч 49 мин. провел 37 воздушных боев. Открывал огонь по 17 самолетам противника: по пяти F-86 Sabre; пяти F-84 Thunderjet; трем F-80 Shooting Star, двум Meteor F.Mk8 и двум F- 51 Mustang. Сбил лично 15 машин: пять F-86. пять F-84; два F-80; два Meteor F.Mk8; один F-51. Еще две (F-80 и F-51) сбил в группе. Примечательно соотношение огневых атак и одержанных побед – 17:17. В истории авиации это уникальный результат.
О своей тактике Щукин говорит так: -Как только услышали, что противник на подходе – сразу баки на сброс, сектор газа-до упора и вперед. Атаковать нужно на максимальной скорости. Это очень трудно – суметь на огромной скорости атаковать и не промазать. Необходимо большое мастерство. Ни в коем случае нельзя гасить скорость для более удобного прицеливания. Потерял скорость – будешь сбит. После атаки всегда уходил крутым набором с креном градусов 70°-.
После возвращения в СССР Щукин прошел обследование в Москве, где выяснилось. что причиной непрекращающихся болей является компрессионный перелом нескольких позвонков. От полетов его отстранили на год. В полку Щукину предложили должность начальника штаба. Но опытный летчик отчетливо
