С 5 по 7 октября в Киеве прошел семинар «Рынок авиационного страхования России и стран бывшего СССР», организованный российской страховой группой -АВИКОС-АФЕС- и ОАО -Страховая компания -ДIЯ- при поддержке Госавиаслужбы Украины
Семинар для зарубежных перестраховщиков проводится -АВИКОС-АФЕС- ежегодно. Нынешний третий по смету Предыдущие встречи проходили в Москве и Санкт-Петербурге. Киевский семинар посетили специалисты брокерской конторы HSBC Insurance Brokers Limited (Великобритания), а также представители всех ведущих организации представляющих мировой рынок авиационного страхования/перестрахования: American International Gioup (США). Kiln (Lloyd's) (Великобритания). Munich Re (Германия), Swiss Re (Швейцария), Hannover Re (Германия), Allianz (Германия), Helvetia Patria (Швейцария). ACE Group (Великобритания) и GAUM (Global Aerospace Underwriting Managers).
В рамках семинара ведущие авиационные перестраховщики посетили АНТК им О.К Антонова, заслушали доклады, посвященные ситуации на рынке авиационного страхования Украины, знакомились с состоянием дел в украинском бизнесе воздушных перевозок и авиационной промышленности, а также с украинской законодательной базой. Таким образом, представители мировых страховых и перестраховочных компаний смогли получить более полное понимание нужд и потребностей потенциальных клиентов из Украины В ходе семинара участники также поделились прогнозами ценообразования на фоне недавних событий в США Крупнейший убыток для страхового сообщества за всю историю связанный с ураганом Катрина, оценивается в 40- 60 млрд. долларов и, несомненно, повлечет за собой рост цен на страхование и перестрахование Несмотря на то, что сезон возобновления договоров по авиационному перестрахованию еще не начался, уже сейчас можно прогнозировать повышение стоимости страховых услуг на 5- 10<н>
Страховая группа -АВИКОС-АФЕС- созданная в 2003 году, объединяет ЗАО -АВИКОС- и ОАО СО - Авиационный Фонд Единый Страховой- Обе компании основаны в 1991 году. На сегодняшний день группа страховых компаний -АВИКОС- и -АФЕС- является единственным в России специализированным объединением в секторе авиационно-космического страхования Объем операций группы по авиационному страхованию составляет свыше 30 млн. USD. Свидетельством признания достигнутых успехов можно считать принятие в 2004 году ЗАО -АВИКОС- в действительные члены Международного Союза Авиационных Страховщиков (IUAI). В настоящее время компании -АВИКОС- и -АФЕС- обслуживают более 150 клиентов в авиационно-космической отрасли С 1992 года -АВИКОС» активно взаимодействует с одним из ведущих лондонских страховых брокеров – компанией HSBC Insurance Brokers Limited
Британская компания HSBC Insurance Brokers Limited является дочерним подразделением группы HSBC. одной из крупнейших в мире банковских и финансовых организации Ее сеть со штаб-квартирой в Лондоне включает в себя около 8000 офисов в 80 странах по всему миру
СК -Д1Я- работает на страховом рынке с 1996 года. Среди учредителей ОАО -Страховая компания - ДIЯ- – физические лица Украины и российская страховая группа -АВИКОС-АФЕС- (48,924' акций) Уставный фонд компании составляет 7 млн грн Альянс с российским страховиком позволил СК -ДIЯ- принимать на страхование более крупные риски и получить выгодные условия по перестрахованию ОАО -Страховая компания -ДIЯ- за 9 месяцев 2005 года увеличила объем собранных страховых премий до 3930 тыс. грн.. что более чем в 2.5 раза превышает соответствующие показатели предыдущего годе Были произведены страховые выплаты на общую сумму 25.3 тыс. грн Объем сформированных страховых резервов на конец сентября 2005 года составил 1564.4 тыс грн активы компании – 9644.6 тыс грн Клиентами СК -ДIЯ- являются ГАП -Украина-. ГП -Завод 410 ГА- и авиакомпания ARP 410. Кременчугский летный колледж. авиапредприятие -Подилля-Авиа-. авиакомпании -Хорив-авиа-, «Ветеран-. -Полет 21 век- и другие
Intomost Ukraine – официальный представитель ОАО -Страховая компания ДIЯ - по связям с общественностью
Юрий Гугля/ Киев
Фото из архива Д. Гринюка
Истребитель И-190: биплан в эпоху монопланов
… Конец ноября 1939 г. Из сборочного цеха завода N? 1 в Москве на Центральный аэродром выкатывают опытный истребитель И-190 – глубокую модификацию серийно выпускаемого биплана И-153 - Майка-. Впрочем, чтобы понять, что это новая машина, нужно подойти поближе – издали разница не особенно заметна. Между тем. уже 3 месяца идет Вторая мировая война. С лучшей стороны успел зарекомендовать себя -Мессершмитт- Bf 109Е. достойную конкуренцию ему готовы составить ему британские -Харрикейн- и -Спитфайр-, французский -Девуатин- D-520. Полным ходом идет создание скоростных истребителей в США. В СССР испытываются И-180 Поликарпова. И-28 Яценко, строятся новые истребители в КБ Яковлева. Лавочкина, Пашинина. для реализации проекта высотного И-200, разработанного в КБ Поликарпова, создается КБ Микояна и Гуревича… Все это монопланы, а тут – опять биплан, правда, с новым мощным мотором М-88. Что это? Консерватизм Поликарпова? Но он прославился именно как конструктор- новатор, да и в 1939 г. основные усилия его КБ были направлены на доводку И-180, постройку скоростного пикирующего бомбардировщика СПБ. делались первые проработки высокоскоростного, с повышенной нагрузкой на крыло И-185. . . К созданию И-190 он приступил в соответствии с определенным заданием ВВС.
К тому времени из нескольких видов самолетов воздушного боя – маневренных бипланов, двухместных истребителей, тяжелых двухмоторных – главная роль отводилась скоростному моноплану, а вышеназванные должны были его дополнять. Таким образом, роль маневренных бипланов стала значительно меньшей, хотя до начала 1930-х гг. именно бипланная схема была оптимальной, позволявшей за счет меньших габаритов и веса получить лучшие маневренные характеристики при достаточной на то время скорости. Даже, безусловно, прогрессивный, построенный Поликарповым в инициативном порядке моноплан И-1 (ИЛ-400) решительного преимущества в скорости не продемонстрировал.
Можно сказать, что удачный во всех отношениях И-5 окончательно определил облик маневренного истребителя. Поликарпов не раз докладывал результаты своих изысканий по маневренным истребителям, из которых следовало, что решающими условиями являются малые габариты самолета и легкий двигатель с высокими удельными параметрами. То есть речь шла об энерговооруженности, являющейся определяющей и сегодня для самолета воздушного боя. Действительно, получив в 1933 г. мотор Райт-Циклон F-3 (будущий М-25). Николай Николаевич создает отличный И-15. последовательным развитием которого являлись И- 15бис. И-153. И-190. Практически при близких значениях веса и площади крыла И-15 значительно превзошел И-5 в скорости, скороподъемности… А время виража было рекордным для истребителя – 8 секунд.
Однако, едва достигнув высокого совершенства, биплан получает серьезного конкурента: в 1933-36 гг. на арену выходят скоростные монопланы (И-14. И-16. И-17 – в СССР, -Мессершмитт- Bf 109 – в Германии, - Харрикейн- и -Спитфайр- – в Англии). Определяющей характеристикой, позволяющей вести наступательный воздушный бой. становится скорость Именно в это время начинается разделение истребителей на маневренные и скоростные. Интерес к бипланам снижается… Тот же И-15 в 1936 г. снимается с производства…
Но уже первые бои в Испании, подтвердив значение скорости. тем не менее, позволили с лучшей стороны проявить себя И-15, которые удачно взаимодействовали с И-16. Получился парадокс: истребитель снят с производства, а отзывы летчиков – восторженные, хотя и с пожеланиями дальнейшего усовершенствования.
Анализ воздушных боев в Испании, где, кроме И-15, хорошо зарекомендовали себя германский Не 51 и итальянский CR-32, позволил выработать новые тактико-технические требования ВВС РККА к перспективным самолетам. Начальник Первого главного управления НКАП С В Ильюшин в начале января 1938 г. сей документ направляет Поликарпову с предложением оценить реальность получения требуемых ВВС летно-
