Лишь для самолета JSF-CTOL (ВВС США) выдвигается обязательное требование оснащения встроенной пушкой (модернизированным 20-миллиметровым шестиствольным орудием 'Вулкан'), хотя на истребителях для ВМС и КПМ допускается размещение пушки в подвесном контейнере.
Боевой радиус действия самолетов JSF всех вариантов при решении ударных задач должен составлять не менее 1100 км. Вероятно, такой радиус будет достигаться при размещении вооружения (две КАБ JDAM и две УР AMRAAM) на внутренних узлах подвески, без ПТБ, при выполнении полета по смешанному профилю.
В соответствии с 'модульным' подходом, на истребителе для ВМС, оптимизированном, в первую очередь, для нанесения высокоточных ударов в глубине территории противника с прорывом мощной глубоко эшелонированной системы ПВО, элементы технологии
'Стелс' (в частности, перспективные радиопоглощающие материалы и покрытия) предполагается внедрить наиболее полно. На самолетах для ВВС, КМП и экспортных вариантах JSF объем использования технологии 'Стеле' будет значительно меньше. В то же время на этих машинах планируется более широкое применение традиционных активных и пассивных средств РЭБ (ложных целей, ловушек, станций активных помех и т.п.).
В состав интегрированного БРЭО самолета должна входить компактная когерентная радиолокационная станция с активной фазированнной антенной решеткой (масса – порядка 90 кг). Для БРЛС предусматривается режим синтезирования апертуры, обеспечивающий возможность обнаружения и сопровождения малоразмерных наземных целей (очевидно, величина разрешения, как и на БРЛС AN/APG-77 истребителя F- 22А, должна составлять порядка 1 м).
Другим важнейшим элементом бортового информационного комплекса должна стать широкодиапазонная система пассивной радиоэлектронной разведки, совмещенная с системой радиоопознавания и связи. Ее антенны планируется интегрировать в конструкцию носка крыла. Кроме того, самолет должен нести комплекс тепловизионных и лазерных датчиков, конформно размещенных в различных частях планера и обеспечивающих круговую информацию о пуске и подлете ракет противника.
Пассивные датчики в сочетании с наличием на борту самолета модуля автоматизированной системы тактической информации с временным разделением каналов JTIDS (своего рода военный 'Интернет', интегрирующий каждый самолет в единое глобальное информационно-управляющее поле) просматриваются как основные. РЛС, работающую в активном режиме и демаскирующую истребитель, предполагается задействовать как можно реже, как правило, лишь на режимах непосредственной атаки, когда нужно только уточнить координаты цели.
Эти соображения, очевидно, определили относительно малую мощность и габариты бортового радиолокационного комплекса: самолет, включенный в структуру единого 'цифрового ПОЛЯ боя', в значительной мере будет опираться на информационную поддержку таких авиационных систем, как AWACS, J-STARS, 'Глобал Хоук' и др., а также средств космической разведки.
На все модификации JSF планируется установить модифицированные варианты двигателя пятого поколения Пратт-Уитни F119 (15800 кгс) с системой управления вектором тяги. Выбор этого двигателя был определен стремлением максимально унифицировать силовые установки боевых самолетов ВВС (истребитель Локхид Мартин F- 22А 'Рэптор' также оснащен ТРДДФ F119). Впрочем, в качестве резервного варианта до последнего времени рассматривался и двигатель переменного цикла Дженерал Электрик F120.
В соответствии с практикой, сложившейся в течение последних десятилетий в МО США, в 1996 г. был проведен конкурс проектов самолета JSF, в котором приняли участие фирмы Боинг, Локхид Мартин и Макдоннелл Дуглас. Последняя предложила оригинальную компоновку истребителя без вертикального оперения, что обеспечивало существенное снижение радиолокационной заметности. Однако 'в финал' вышли фирмы Боинг и Локхид Мартин, которым и достались правительственные контракты на разработку и постройку летно-демонстрационных самолетов X- 32 (Боинг) и Х-35 (Локхид Мартин). На основе сравнительных испытаний этих машин в конце 2000 г. министерство обороны должно сделать свой окончательный выбор прототипа нового истребителя.
Локхид-Мартин избрала для своего варианта JSF традиционную аэродинамическую компоновку с высокорасположенным трапециевидным крылом умеренного удлинения, близкую ранее отработанной для самолета F-22. При этом основной объем работ по проектированию Х-35 взяло на себя отделение фирмы, расположенное в г. Форт-Уэрт (шт.Техас), с широким привлечением специалистов из знаменитого конструкторского бюро 'Сканк Уоркс' (г. Пал- мдэйл, шт. Калифорния), созданного выдающимся американским авиаконструктором Келли Джонсоном и разработавшего такие проекты, как U-2, F-104, SR-71 и F-1I7. Выбранная относительно 'консервативная' схема, по мнению разработчиков, должна снизить технический риск и стоимость НИОКР.
В ходе работ над проектом фирмы Локхид Мартин в него постоянно вносились изменения и дополнения. В последней итерации (октябрь 1999 г.) площадь крыла вариантов JSF-STOVL и JSF-CTOL была увеличена с 38,3 м
Кроме того, подверглась изменению форма сопла подъемного вентилятора, которое стало более простым и легким. Облегчили также входные устройства воздухозаборника. При этом удалось улучшить условия его работы на больших углах атаки и сократить длину воздушного канала на 0,76 м.
В рамках секретной исследовательской программы на летающей лаборатории F-16 для самолета Локхид JSF была отработана новая форма воздухозаборника с бульбообразным образованием на фюзеляже в районе воздушного входа (внедрена на самолете Х-35).
Для истребителя отрабатывается и полностью электрическая система управления, проходящая с 1998 г. летные испытания на летающей лаборатории AFTI/F-16.
В варианте STOVL самолет Локхид- Мартин JSF оснащен подъемно-маршевым двигателем на базе ТРДДФ F119 с поворотным трехсекционным соплом. На взлетно-посадочных режимах применяется подъемный двухступенчатый вентилятор с механическим приводом от ТРДДФ. Он расположен вертикально непосредственно за кабиной летчика и имеет систему отклонения вектора тяги в продольном канале на угол до 110 град.
Модификации с горизонтальным взлетом и посадкой оснащены ТРДДФ F119 с осисимметричным 'малозаметным' соплом и системой управления вектором тяги (очевидно, только в вертикальной плоскости).
Два грузоотсека расположены по бокам центральной части фюзеляжа, вдоль каналов воздухозаборника.
Фирма Локхид-Мартин отрабатывает для самолета JSF комплекс модульного реконфигурируемого кабинного оборудования MRC (Modular Reconfigurable Cocpit), включающий широкоугольный бинокулярный цветной нашлемный прицел-индикатор, а также три крупноформатных цветных дисплея на ЖК (размеры экранов – 155 х 155 мм). Шлем должен иметь стереосистему, обеспечивающую речевое и звуковое информирование летчика (в частности, по направлению звукового сигнала можно судить, с какой стороны приближается ракета противника, а по силе и тональности звука – о ее удалении от самолета).
Ранее сообщалось, что фирма Локхид Мартин приняла решение полностью отказаться от использования индикатора на лобовом стекле (ИЛС), переложив его функции на нашлемный прицел- индикатор. Однако потом 'фирменные' изображения истребителя JSF с ИЛС появились вновь. Подобные
