авторитетом и совсем одиноким человеком. Ни детей, ни друзей… Осталась одна работа. И он отдавался ей полностью. Он совершенно не считался ни со своим временем, ни со временем подчиненных.
Лето, пятница, конец рабочего дня. Сидим в приемной, ждем начала совещания. Часа через два выходит Главный, по-отечески смотрит на нас и говорит:
— Поздно уже, давайте завтра соберемся.
— Дык, завтра суббота.
— Вот и хорошо, приходите завтра часам к 10.
Приходим к 10. Часов в 12 выходит Валерий Николаевич и тем же отеческим голосом говорит:
— Давайте в понедельник соберемся. Дело не срочное.
В стремлении достичь результата Валерий Николаевич мог не только обругать, обидеть, но и пойти на хитрость.
На этапе становления производства башен на Челябинском заводе «Станкомаш имени Серго Орджоникидзе» возникла проблема «перевеса».
Башни получались на 120–150 кг тяжелее чертежного. Собрали консилиум: заводские технологи, специалисты НИИСтали, представители КБ. Общими усилиями снизили перевес до 100 кг и уперлись. Нет решения. На нашу просьбу откорректировать чертежный вес, Главный ответил жестким отказом:
— Машина в перевесе, по граммам собираем, а вы — 100 кг. Всех…
Наконец, Ю.Н. Кондратьев, начальник сектора, умница, будущий лауреат и орденоносец, а ныне прозябающий на мизерную пенсию, предложил хитрый способ подрезки башни (что-то на уровне шаманства), и кое-как мы вписались в требования чертежа.
А через полгода я узнаю, что еще на стадии согласования чертежа, Валерий Николаевич волюнтаристски «облегчил» башню на эти самые 100 кг, пренебрегая результатами тщательно выполненного расчета. И как бы забыл про это. Ну, что сказать. Цель нами достигнута. 100 кг с башни сняты. А бессонные ночи и ранние седины, появившиеся в Челябинске, — кто их считал? Дети военных и послевоенных лет, мы были привычны к дисциплине и тяготам жизни.
Войсковые испытания или «бега» — славная веха в истории КБ. Сколько легенд и героев. А сколько мужиков потеряли там свое здоровье, а то и жизни. Павел Филлипов, Гена Кругляков, Валера Городецкий, Женя Прудников, Илья Морозов, Вася Колпащиков — далеко неполный перечень жертв славной эпохи. Нескоро мы пришли к пониманию, что нет ничего важнее человеческой жизни. Нескоро и не все…
Внешне Валерий Николаевич весьма уважительно относился к работе партийной и профсоюзной организаций. На партийно-хозяйственной или профсоюзной конференции доклад главного конструктора был полным, обозначались успехи, рассказывалось о предстоящих делах, отмечались передовики и, как правило, публично никого не ругали.
Если приходили награды за успехи в работе, секретаря парткома и председателя профкома не обходили.
Но вот Валерий Николаевич побывал на базе отдыха, и там ему пожаловались, что давно не вывозили мусор и пищевые отходы. И назавтра парторг и председатель профкома, прихватив за компанию заместителя главного инженера, лично грузили самосвал помоями.
В другой раз председатель профкома тихонечко поскреб против шерсти начальства. И вмиг профком, партком вместе с комитетом комсомола переехали чуть ли не в подвальную комнату без окон и вентиляции. Вспомнишь тут кота Леопольда.
Мы знали, сколь большое значение придавал Валерий Николаевич премированию. Он всегда лично делил премию среди руководства, подолгу «гонял» пятерку от одного начальника к другому. И премии эти не скрывались. Каждый мог посмотреть, как он выглядит в глазах Главного на фоне других руководителей.
Этими воспоминаниями я ни в коем случае не хотел принизить достоинства выдающегося конструктора Валерия Николаевича Венедиктова. Его заслуги в развитии отечественного танкостроения непререкаемы.
А что касается методов управления Венедиктова — так они были продуктом своей эпохи, и о его поведении нельзя судить по сегодняшним меркам.
А вот когда в эпоху перестройки на смену ему пришел В.И. Поткин и так же крепко натянул поводья, это чуть не привело к социальному взрыву. И пришлось приложить немалые усилия, чтобы успокоить ситуацию.
Но это уже совсем другая история.
А.Д. БУДИЛОВ
В самый разгар борьбы в руководстве МО и МОП о целесообразности разработки «Объекта 172М» (прототип будущего танка Т-72) В.Н. Венедиктовым было принято решение доказать, что наше новое изделие обладает высокими тактико-огневыми и эксплуатационными характеристиками и по многим важнейшим характеристикам превосходит танк Т-64А. В соответствии с постановлением Правительства на «Уралвагонзаводе» уже полным ходом шла технологическая подготовка к серийному производству украинского танка.
Но Главный настолько был уверен в своем детище, а может быть, и рисковал, что в 1972 г., когда еще далеко неясна была судьба «Объекта 172М», убедил вышестоящее руководство открыть параллельно разработку командирской модификации этого танка. Ведущим по этой работе был назначен наш отдел радиооборудования и смотровых приборов, которым руководил в то время Р.Н. Дыбля. Он был из тех маститых специалистов, которые внесли весомый вклад в разработку КБ всей послевоенной бронетехники.
Задачи перед нашим отделом были поставлены Валерием Николаевичем следующие:
— дополнительное оборудование для командирского танка (коротковолновая радиостанция с двумя антеннами, навигационная аппаратура и дополнительный источник питания для работы на стоянках) должны быть взяты из последних разработок, а их размещение выполнено с минимальными изменениями узлов в сравнении с базовым «Объектом 172М»;
— установка узлов, агрегатов, аппаратуры за исключением перечисленного выше оборудования должна быть максимально унифицирована с «Объектом 172М»;
— срок завершения всего цикла ОКР — декабрь 1974 г.
Исходя из установленного срока, был утвержден жесткий график всех этапов работы. Далее под личным контролем Главного началась отработка конкретного состава и облика командирского танка. Обсуждение компоновочных проработок затягивалось порой до 20–21 ч. Особенно долго пришлось отрабатывать установку зарядного агрегата и системы «Маяк» из состава навигационной аппаратуры, так как она требовала существенного изменения конструкции переднего топливного бака- стеллажа и изъятия из него боеприпасов. Валерий Николаевич утвердил проработку только когда убедился, что все резервы исчерпаны.
Как и было запланировано, в 1973 году первый опытный образец командирского танка был изготовлен, а к концу года завершены его заводские испытания. Перед подготовкой к государственным испытаниям встала нелегкая задача — вновь разработанные КБ в рамках этой темы ВКУ-1 и автоматический регулятор напряжения зарядного агрегата передать в производство на «Завод электромашин» — ЗЭМ (г. Челябинск), являющийся специализированным в этом направлении предприятием с таким расчетом, чтобы не позднее шести месяцев данное оборудование было бы
