Удлинение крыла 23
Аэродинамическое качество 34
Взлетная масса 7760 кг
Масса пустого 2740 кг
ЭПР 20 дБ/м
Длительность патрулирования на удалении от аэродрома базирования:
1850 км 36 ч
5550 км 24 ч
9250 км 10 ч
Максимальная дальность полета 25 400 км
В соответствии с заданием ДПЛА должен иметь два ТРДД Уильяме FJ44-2E (2 х 865 кгс) «коммерческого» типа; систему управления с двойным резервированием; систему автоматического взлета и посадки; шасси, допускающее «грубую» посадку при скорости бокового ветра над ВПП до 37 км/ч; возможность выполнения пилотируемого полета на ранних стадиях летных испытаний; высокие эксплуатационные характеристики; относительную массу топлива 65%; относительную массу планера 13%.
Аппарат выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом очень большого удлинения. Силовая установка расположена на фюзеляже. Аппарат имеет уменьшенную радиолокационную заметность, снижающую, в сочетании с большой высотой полета, вероятность его поражения зенитными средствами противника. ЭПР 20 дБ/м
Масса целевой нагрузки 900 кг. РЛС бокового обзора с дальностью действия около 160 км обеспечивает разрешение порядка 1 м при обследовании больших площадей (в течение суток аппарат может обследовать территорию площадью приблизительно 370 х 370 км). Для слежения за целями на ограниченной площади (1,85 xl,85 км) оно может увеличиваться до 0,3 м. Кроме того, РЛС способна осуществлять селекцию движущихся целей (например, танковых и автомобильных колонн), перемещающихся со скоростью не менее 7-11 км/ч. Телевизионная бортовая система предназначена для наблюдения за малоразмерными целями на дальности до 35 км. ДПЛА оснащен также тепловизионной системой высокого разрешения. Спутниковая система передачи данных способна «сбрасывать» на землю 50 мегабайт в секунду, что обеспечивает передачу в реальном масштабе времени телевизионного изображения.
1 июля 1995 г. на опытном заводе фирмы Локхид- Мартин, известном как «Сканк Уорк» (где были созданы такие «звезды» американского авиастроения, как U-2, SR-71, F-117 и YF-22), состоялась церемония выкатки первого опытного экземпляра сверхмалозаметного разведывательного беспилотного летательного аппарата «Дарк Стар», созданного по программе «Тиер-3 минус» фирмами Локхид-Мартин и Боинг. ДПЛА предназначен для длительного круглосуточного всепогодного наблюдения за территорией противника, прикрытой наиболее мощными средствами ПВО (такими, как ЗРК С-300П, С-300В, «Бук» или «Пэтриот»). Предполагается, что аппарат будет взаимодействовать с разведывательным ДПЛА «Тиер-2 плюс», обладающим большими дальностью и продолжительностью патрулирования, но имеющим худшие характеристики заметности.
ДПЛА «Дарк Стар» способен патрулировать в течение восьми часов, осуществляя контроль за площадью 240x240 км. Он несет целевую нагрузку массой 450 кг, в состав которой входит система передачи данных, подобная примененной на «Тиер-2 минус», однако мощность ее при использовании ИСЗ ограничена 1,5 мегабайтами в секунду. Система работает в двух диапазонах (Ки и UHF) и имеет две антенны на верхней поверхности фюзеляжа. На борту установлена также спутниковая навигационная система GPS.
«Дарк Стар» снабжен радиолокационной станцией с синтезированной апертурой, ранее разрабатывавшейся фирмой Вестингауз для палубного малозаметного бомбардировщика Макдоннелл-Дуглас А-12, программа которого была прекращена в 1989 г., а также оптоэлек- тронными датчиками фирмы Рекон.
Доля участия в программе каждой из фирм- разработчиков составляет 50%. Фирма Боинг отвечает за разработку крыла и всех систем, расположенных в крыле, Локхид-Мартин ответственна за фюзеляж, расположенные в нем системы, окончательную сборку ДПЛА, комплектацию и интеграцию целевого оборудования.
При создании конструкции ДПЛА в максимальной степени использован опыт, полученный авиационной промышленностью США при разработке малозаметных самолетов – «Стелсов» В-2 и F-22. Ранее в рамках программы «Тиер-3» велись работы по созданию крупного и дорогостоящего огромного малозаметного ДПЛА, выполненного с максимальным использованием техники «Стеле», по размерам и стоимости приближающегося к бомбардировщику Нортроп В-2. Однако от реализации этой программы пришлось отказаться по финансовым соображениям: даже богатая Америка не могла позволить себе закупку нескольких аппаратов этого типа, а потеря одного из них была бы равносильна по сумме ущерба потере крупного боевого корабля или атомной подводной лодки.
На аппарате «Дарк Стар» установлен ТРДД Уильяме Интернейшнл FJ44 (1 х 860 кгс). Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с широким, камбалообразным несущим фюзеляжем и пристыкованным к нему прямым крылом большого удлинения; шасси трехопорное, убирающееся в фюзеляж; все стойки одноколесные. Овальный воздухозаборник расположен в передней верхней части фюзеляжа; сопло, имеющее щелеобразную форму и снабженное системой смешивания горячих исходящих газов с холодным воздухом, – в верхней хвостовой части фюзеляжа. В носу ДПЛА установлена длинная штанга ПВД, использующаяся, очевидно, лишь во время летных испытаний.
Верхняя поверхность ДПЛА имеет светлую, тепло- отражающую окраску. Нижняя часть планера черная, вероятно, покрытая радиопоглощающим материалом.
Стоимость одного ДПЛА «Дарк Стар» (при серии в 11 ДПЛА) оценивается в 10 млн. долл.
Характеристики ДПЛА «Дарк Стар»
Размах крыла 20,12 м
Длина аппарата 4,57 м
Высота аппарата 1,52 м
Площадь крыла 29,80 м
Удлинение крыла 14,8
