хвостового оперения D-4. Затем последовал двухместный самолет-бесхвостка D-5 с углом стреловидности крыла около 30°, который показал отличную устойчивость в полете. В 1913 г. французская фирма «Ньюпор» построила по лицензии биплан – «бесхвостку» Данна и продемонстрировала его на Парижской авиационной выставке. В 1914 г. американская фирма «Бургесс» построила по лицензии два бесхвостых самолета- гидроплана Данна, которые до 1919 г. состояли на вооружении ВМФ США.
В Советском Союзе разработка самолетов – «бесхвосток» и «летающих крыльев» началась в 20-х гг. Ведущая роль в создании самолетов этих схем принадлежит Б.И. Черановскому, который прошел путь от планеров (БИЧ-1 – 1923 г., БИЧ-2 «Парабола» – 1924 г., БИЧ-4 – 1925 г., БИЧ-8 – 1929 г. и др.) до самолетов (БИЧ-3 – 1926 г., БИЧ-7 – 1928 г., БИЧ-14 – 1934 г., БИЧ-20 – 1936 г., БИЧ-21 – 1938 г.).
Опираясь на опыт постройки бесхвосток Б.И. Черановского, в 1933–1934 гг. создали несколько планеров – «бесхвосток» – «Осоавиахимовец ХАИ» и «П.П. Постышев» П.Г. Бенинга, ЦАГИ-1 А.А. Сенькова, БП-3 В.Н. Беляева, МАК-8 М.А. Кузакова и ЛАК-1 И.К. Костенко и Б.В. Раушенбаха. В 1935 г. в Экспериментальном институте П.И. Гроховского разработали таранный истребитель – «летающее крыло» Г-39, а в Бюро особых конструкций под руководством В.А. Чижевского создали самолет – «бесхвостку» БОК-5. К концу 30-х гг. под руководством В.Н. Беляева был разработан бомбардировщик ДБ-ЛК гибридной схемы («полубесхвостка» или «короткохвостка»). В июле 1936 г. совершил свой первый полет бомбардировщик – «бесхвостка» К-12 К.А. Калинина, первый в мире в своем классе. В том же году К.А. Калинин разрабатывал проект первого в мире реактивного истребителя – «бесхвостки» К-15 с треугольным крылом, который ему, к сожалению, не удалось завершить.
БИЧ-3
В 1937 г. летал первый в мире самолет с треугольным крылом малого удлинения САМ-9 «Стрела» конструкции А.С. Москалева. В 1937–1938 гг. осуществлял регулярные перевозки грузов на местных авиалиниях первый в мире транспортный самолет – «летающее крыло» ХАИ-3 конструкции А.А. Лазарева. Однако, несмотря на накопленный нашими авиаконструкторами опыт, с началом войны в Советском Союзе все работы по «бесхвосткам» и «летающим крыльям» были практически свернуты.
Успехи советских авиаконструкторов в 20-30-х гг. стали причиной интенсификации работ в области создания «бесхвосток» и «летающих крыльев» в других странах. В Германии А. Липпиш, начав работы над своими первыми самолетами – «бесхвостками» («Дельта I» – 1930 г., DFS 39/«Дельта IYC» – 1936 г., DFS 194/«Дельта VI» – 1938 г.), приступил на фирме «Мессершмитт» к созданию ракетного истребителя – «бесхвостки» Me 183, который поступил на вооружение люфтваффе к концу войны. Помимо Me 163 во время войны им было разработано большое количество проектов бесхвостых самолетов – Li Р.01, Li P.04, Li P.08, Li P.09, Li P.10, Li P.ll, Li P.12, Li P.13, Li P.15, Li P.20, Me 265, Me 329 и Me 334. Во время войны проекты «бесхвосток» разрабатывались на многих ведущих авиастроительных фирмах Германии – «Арадо» (Ar I, Ar Е.581,4), «Блом и Фосс» (Bv Р.208, Bv Р.210, Bv Р.212, Bv P.215), БМВ (Strahlbomber I), «Хейнкель» (He P.1079B/I, He P. 1080) и др.
Такие же активные работы велись в Германии и по «летающим крыльям» – братья Р. и В. Хортены (Н V– 1937 г., Н VII – 1942 г., Н IX – 1944 г. и др. проекты), «Арадо» (Ar Е.555), БМВ (Strahlbomber II), «Фокке- Вульф» (Fw 1000-1000-1000-Bomber Projekt), «Гота» (Go Р.60), «Хейнкель» (Не Р.1078, Не P.1079B/II), «Юнкере» (Ju EF 130).
В США над созданием «летающих крыльев» работала фирма «Нортроп» – N-1M (1939), N-9M (1941), ХВ-35 (1946), YB-49 (1947).
В Японии к концу войны был испытан опытный образец и велись работы по подготовке серийного производства ракетного истребителя «Мицубиси» J8M1 (лицензионный вариант немецкого истребителя Me 163В).
БИЧ-7
Борис Иванович Черановский начал свою карьеру авиационного конструктора в 1921 г. в кружке любителей планеризма «Парящий полет» при Академии воздушного флота, где он разработал планер – «летающее крыло» БИЧ-2 «Парабола». Характерной особенностью планера было то, что летчик полностью размещался в толстом крыле.
Через два года Б.И. Черановский построил свой первый самолет БИЧ-3, который представлял собой планер БИЧ-2, оснащенный двигателем мощностью 18 л. с. с тянущим винтом, обдувающим центрально расположенное вертикальное оперение. Эта машина имела крыло параболической формы по передней кромке, задняя кромка крыла, прямая, была занята рулями высоты и элеронами. Вертикальное оперение служило обтекателем кабины летчика, почти утопленной в крыло толстого профиля площадью 20 м2.
Конструкция самолета была деревянной с полотняной обшивкой, вес пустого самолета составлял всего 140 кг, взлетный – 230 кг. С двигателем в 18 л. с. он показал скорость около 100 км/ч, его посадочная скорость не превышала 40 км/ч. Так БИЧ-7 стал первый летающим самолетом, построенным по схеме «летающего крыла» с небольшим выступом кабины, обтекателем которой служило вертикальное оперение. Руль направления, обдуваемый винтом, был очень эффективен.
В 1927–1928 гг. Б.И. Черановский выполнил в ЦАГИ ряд продувок других моделей, в том числе большого самолета-параболы военного назначения БИЧ-5 под два двигателя БМВ-У1. Продувки показали выгодность применения в «летающем крыле» рулей высоты и элеронов (элевонов) с обратным профилем, более выпуклым с нижней стороны, причем эти органы управления следовало делать подвесными под задней кромкой крыла. Это нововведение было реализовано в самолете БИЧ-7, выпущенном в конце 1929 г.
БИЧ-7 являлся развитием самолета БИЧ-3, но с двигателем «Бристоль-Люцифер» мощностью 100 л. с. и с увеличенной в полтора раза площадью крыла. Рули направления – небольшие, без килей, на концах крыла. Шасси одноколесное с костылями, средним и боковыми. Испытания самолета показали, что конструкция шасси неудачна, рули направления были недостаточно эффективны. Четыре года ушли на доработку конструкции, результатом которой стал самолет БИЧ-7А.
Модифицированный самолет имел двухколесное шасси и хвостовой костыль, закрытую кабину на двух человек, переходившую в вертикальное, весьма эффективное оперение. Крыло толстое, элероны и рули подвешивались под его задней кромкой. Проведенные испытания подтвердили основные расчеты конструктора, самолет отлично слушался рулей, был устойчив и в горизонтальном полете, и на виражах. Летчики, испытавшие БИЧ-7А, отметили, что «самолет устойчив на всех режимах полета, тенденции к потере скорости не имеет, и управление им ничем не отличается от управления самолетом нормальной схемы».
Характеристики БИЧ-7А: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х «Бристоль-Люцифер» мощностью 100 л. е., размах крыла – 12,2 м и его площадь – 30,0 м2, длина – 4,7 м, вес пустого – 627 кг, взлетный вес – 880 кг, максимальная скорость – 165 км/ч, дальность – 200 км, практический потолок – 5000 м.
БИЧ-11 (РП-1)
БИЧ-11, построенный в 1932 г., первоначально разрабатывался Б.И. Черановским как планер – «бесхвостка» с трапециевидным в плане крылом и одноколесным шасси. На крыле в качестве рулей направления устанавливались концевые «шайбы». На планере БИЧ-11 удачно летал С.П. Королев, который и предложил поставить на планер ракетный двигатель ОР-2 Ф.А. Цандера, превратив планер в ракетоплан РП-1. Но так как ракетный двигатель к сроку готов не был, то на планер БИЧ-11 установили двигатель «Скорпион» мощностью 27 л. е., превратив его в авиетку, удачно летавшую. Это был один из первых самолетов – «бесхвосток» с крылом трапециевидной формы.
Характеристики БИЧ-11: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х «Скорпион» мощностью 27 л. с., размах крыла – 12,1 м и его площадь – 20,0 м2, длина – 3,89 м, вес пустого – 200 кг.
БИЧ-14
В 1934 г. Б.И. Черановский разработал параболическое «летающее крыло» БИЧ-14, предназначенное для перевозки пяти пассажиров. Самолет оснащался двумя двигателями М-11 мощностью по 110 л. с. каждый. Опытный образец машины проходил испытания в НИИ ВВС. Из-за неправильно рассчитанной центровки и несовершенства системы управления самолет потерпел аварию. После соответствующих доработок машина снова приступила к испытаниям, однако первый же полет машины чуть не закончился катастрофой. Испытания БИЧ-14 продолжались до 1937 г., в конечном итоге они завершились неудачно. Максимальная скорость не превышала 220 км/ч, что для того времени было явно недостаточно, а
