устранить все выявленные недостатки Б.И. Черановскому так и не удалось.

В 1935 г. конструктор динамореактивных пушек АПК JT.B. Курчевский, будучи начальником Особого конструкторского бюро Главного артиллерийского управления (ОКБ ГАУ), решил организовать авиационный отдел в своем ОКБ и начал набирать специалистов. В частности, был приглашен авиаконструктор В.Б. Шавров, который должен был организовать самолетное производство, а также одновременно получал возможность строить свой самолет-амфибию Ш-3.

После неудачных испытаний в НИИ ВВС самолета БИЧ-14 Б.И. Черановский перешел работать к Л.B. Курчевскому, там он принялся за разработку нового «летающего крыла», получившего обозначение БИЧ-17. Этот самолет должен был стать одноместным истребителем с двигателем М-22 и тянущим винтом, а в качестве вооружения предполагалась установка двух динамореактивных пушек АПК-4. Самолет БИЧ-17 имел крыло, в плане напоминавшее параболу, шасси было двухколесным убираемым. В феврале 1936 г., когда самолет был уже построен на 60 %, управление специальных работ, которому подчинялось ОКБ ГАУ, было расформировано и работы по самолетам прекращены.

Дальнейшая же судьба Л.B. Курчевского сложилась трагически – в 1937 г. он был арестован. В 1956 г. жена Курчевского получила справку за № 88 4177, в которой говорилось, что Л.B. Курчевский умер в заключении 12 января 1939 г.

Характеристики БИЧ-17: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-22 мощностью 480 л. е., размах крыла – 12,24 м, длина – 5,0 м, вооружение – 2 АПК калибра 80 мм.

БИЧ-20 «Пионер», построенный в 1938 г., представлял собой одноместную «бесхвостку» с почти треугольным в плане крылом. Машина оснащалась двигателем «Обье-Дюнн» мощностью 20 л. е., кабина летчика размещалась в корневой части киля. Шасси было пирамидальным неубираемым.

Самолет БИЧ-20 проходил летные испытания в январе 1939 г., после окончания испытаний было выдано заключение, что БИЧ-20 не отличается от обычных типов самолетов по управляемости и другим пилотажным характеристикам.

Характеристики БИЧ-20: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х «Обье-Дюнн» мощностью 20 л. е., размах крыла – 6,9 м и его площадь – 9,0 м², длина – 3,56 м, вес пустого – 176 кг, взлетный вес – 280 кг, максимальная скорость – 160 км/ч.

В 1938 г. Б.И. Черановский разработал проект одноместного самолета БИЧ-21, являвшегося дальнейшим развитием самолета БИЧ-20. БИЧ-21 представлял собой спортивно-гоночный самолет бесхвостой схемы, он оснащался двигателем МВ-6 и имел трапециевидное крыло типа обратной «чайки» с перегибами в стыках консолей. Подвесные закрылки выполняли функции рулей высоты и элеронов одновременно. Постройка самолета закончилась в 1940 г., в 1941 г. начались его летные испытания, но война прервала эти работы, и полные летные характеристики не были зафиксированы.

В 1937 г. с учетом опыта постройки «бесхвосток» Б.И. Черановского в Бюро особых конструкций под руководством В.А. Чижевского разработали самолет – «бесхвостку» БОК-5, оснащенный двигателем М- 11. Крыло БОК-5, в отличие от параболического в плане крыла БИЧ-7А, представляло собой в плане трапецию с почти прямой задней кромкой и стреловидной (около 28°) передней кромкой крыла. Вся задняя часть крыла БОК-5 конструктивно являлась полностью подвижной и выполняла функции переставного стабилизатора, с помощью червячной передачи и специального штурвала пилот легко мог поворачивать ее на углы от -5° до +3°, регулируя балансировку машины и усилия на ручке управления. К этому необычному стабилизатору крепились подвесные элероны и рули высоты.

Самолет Г-39 «Кукарача», созданный в 1935 г. В.Ф. Болховитиновым, С.Г. Козловым и А.Е. Каминовым по контракту с Экспериментальным институтом П.И. Гроховского, предполагалось использовать в качестве специализированного таранного истребителя.

Самолет, выполненный по схеме треугольного «летающего крыла» с углом стреловидности по передней кромке 38° и вертикальными поверхностями управления на законцовках крыла, оснащался двигателем М-11 с толкающим воздушным винтом. Г-39 имел четырехколесное шасси. За кабиной летчика, в центральной части крыла, имелся полукруглый вырез – место размещения толкающего воздушного винта. Двигатель крепился к силовому каркасу самолета с помощью специального поворотного устройства. Это являлось реализацией технического решения П.И. Гроховского, которое он изложил в своем изобретении «Установка винтомоторной группы в средней части фюзеляжа». Поворот двигателя позволял направлять поток воздуха от винта под некоторым углом по отношению к горизонтальной оси самолета, создавая под фюзеляжем «воздушную подушку» при взлете и посадке. Образование «воздушной подушки» приводило к увеличению подъемной силы самолета, что позволяло ему снизить взлетную и посадочную скорости и нормально действовать с коротких взлетно-посадочных полос. Говоря современным языком, это был прототип самолета с отклоняемым вектором тяги силовой установки для создания эффекта «воздушной подушки» под фюзеляжем.

Вынашивая идею создания таранного истребителя, на конструкцию которого П.И. Гроховский 25 февраля 1935 г. получил авторское свидетельство, он предлагал вдоль всей передней кромки крыла установить нож, который представлял собой тонкую металлическую полосу из высокопрочной стали. В носовой части машины задумывалось установить выступающую далеко вперед штангу, являвшуюся одновременно стволом