7,62 мм и 3000 кг бомб.

Характеристики РТБ: силовая установка – 2 х М-90 мощностью по 1650 л. е., размах крыла – 22,0 м и его площадь – 64,0 м², длина – 17,2 м, взлетный вес – 9000 кг, максимальная скорость – 510 км/ч, дальность – 4000 км, практический потолок – 11 500 м, вооружение – 4 пулемета БЛ-12 калибра 12,7 мм, 2500 кг бомб или 2 торпеды 45-36АВ-А.

В январе 1932 г. в КБ А.Н. Туполева бригада А.А. Архангельского приступила к разработке двухдвигательного скоростного истребителя («крейсера» по терминологии того времени). По сравнению с предшественником Р-6 этот самолет, получивший военное обозначение МИ-3 (многоместный истребитель), а по нумерации КБ – АНТ-21, при тех же двух двигателях М-17 имел совершенно иной внешний вид. Его фюзеляж был гладким, овального сечения; кабины частично или совсем закрытые, шасси убираемое. Капоты двигателей использовались как обтекатели убираемых колес шасси. Крыло первоначально имело гофрированную обшивку, как у Р-6 и других самолетов А.Н. Туполева, вертикальное оперение было сделано разнесенным. Экипаж самолета состоял из трех человек, в качестве вооружения самолет нес две стрелковые установки из сдвоенных пулеметов калибра 7,62 мм, одна в носу и один в спинной башенке в задней части фюзеляжа.

Первый полет опытного образца состоялся 23 мая 1933 г. Во время дальнейших испытаний была достигнута скорость 350 км/ч. Попытки повысить ее до 400 км/ч приводили к возникновению флаттера и к проблемам с управляемостью самолета в полете. 14 сентября 1933 г. произошла авария. Рули направления одновременно сломались, но летчик-испытатель сумел посадить самолет, при посадке было повреждено шасси.

После аварии приступили к постройке самолета-дублера, но с доработанной конструкцией. Разнесенное вертикальное оперение заменили обычным на высоком киле, составлявшем одно целое с фюзеляжем и имевшем гладкую обшивку, но на крыле обшивка еще оставалась гофрированной. Был сделан ряд изменений в оперении, изменена форма низа фюзеляжа, закрыта передняя кабина и изменена форма задней кабины. Второй самолет получил обозначение МИ-ЗД (АНТ-21бис). На сей раз заводские испытания прошли намного лучше; управление самолетом было более качественным. Но для ВВС МИ-ЗД в 1934 г. уже не представлял интереса, поэтому программа была отменена.

Характеристики МИ-3 (АНТ-21): экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х М-17 мощностью по 680 л. е., размах крыла – 19,11 м и его площадь – 52,1 м², длина – 10,85 м, вес пустого – 3412 кг, взлетный вес – 5955 кг, максимальная скорость – 351 км/ч, практический потолок – 7885 м.

Характеристики МИ-ЗД (АНТ-21бис): экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х М-34Н мощностью по 750 л. е., размах крыла – 20,76 м и его площадь – 59,2 м², длина -11,57 м, вес пустого – 4058 кг, взлетный вес – 5608 кг, максимальная скорость – 350 км/ч, практический потолок – 8300 м.

В 1939 г. под руководством Артема Ивановича Микояна, работавшего в 1938–1939 гг. у Н.Н. Поликарпова, а в 1940 г. ставшего главным конструктором завода № 1, и Михаила Иосифовича Гуревича, с 1940 г. заместителя главного конструктора, начали разработку истребителя-перехватчика, который должен был оснащаться двигателем АМ-35А или АМ-37.

Параллельно с И-200 разрабатывался проект бронированного штурмовика ПБШ-1 с двигателем АМ-38. Самолет представлял собой моноплан, вооруженный двумя крыльевыми пушками МП-6 калибра 23 мм и шестью крыльевыми пулеметами ШКАС. После того как проект ПБШ-1 не был утвержден, в ОКБ разработали проект штурмовика ПБШ-2 с двигателем АМ-38 и вооружением из двух пушек МП-6 и шести пулеметов ШКАС. ПБШ-2 представлял собой биплан, верхнее крыло которого имело большую отрицательную стреловидность и было сдвинуто назад по отношению к верхнему крылу. Однако и этот проект не был принят, а ОКБ было рекомендовано сосредоточиться на разработке истребителя И-200.

После окончания проектирования И-200 были построены три опытных экземпляра машины, первая из которых поднялась в воздух 5 апреля 1940 г. Самолет был оснащен высотным двигателем АМ-35А, в качестве вооружения нес три пулемета и 200 кг бомб.

После проведения летных испытаний, во время которых истребитель развивал максимальную скорость 628 км/ч, началось серийное производство самолета под обозначением МиГ-1. В конце 1940 г. к испытаниям приступил опытный экземпляр И-200 № 02 (МиГ-1 АМ-37) самолета с двигателем АМ-37, первый полет состоялся 6 января 1941 г., но завершить испытания и доводку двигателя АМ-37 на И-200 № 02 не удалось, так как 7 мая 1941 г. машина потерпела аварию из-за отказа двигателя. Самолет был разбит и не восстанавливался.

Серийные истребители МиГ-1 начали поступать в строевые части в апреле 1941 г., сразу же после начала войны на основе МиГ-1 были сформированы два истребительных полка особого назначения, укомплектованные в основном летчиками-испытателями. Однако в ходе боевого применения выявились недостаточная устойчивость самолета в полете, малая дальность полета и низкая живучесть конструкции, вследствие чего выпуск машин ограничился 100 экземплярами.

Характеристики МиГ-1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х АМ-37 мощностью 1400 л. е., размах крыла – 10,2 м и его площадь – 17,44 м², длина – 8,15 м, высота – 3,3 м, вес пустого – 2398 кг, взлетный вес – 3298 кг, максимальная скорость – 660 км/ч, дальность – 580 км, скороподъемность – 1008 м/мин, практический потолок – 12 000 м, вооружение – 1 пулемет БС калибра 12,7 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, 8 НУРС РОС-822 или 220 кг бомб.

В результате дальнейших работ по МиГ-1 появилась новая модификация истребителя с двигателем АМ-35А, получившая обозначение МиГ-3. Эта модификация обладала улучшенной аэродинамикой, увеличенным запасом топлива, более мощным вооружением и бронированием.

Летом 1941 г. появился вариант истребителя с двигателем АМ-38, 31 июля он впервые взлетел в воздух. Замена двигателя была вызвана тем, что весь запас двигателей АМ-35А был направлен на комплектацию штурмовиков Ил-2. Во время испытаний самолет показал значительно лучшие летные характеристики на высотах до 4000 м, хотя максимальная скорость составила всего 592 км/ч.

В апреле 1942 г. в ПВО Москвы передали последние 75 полностью укомплектованных машин. Ситуация с восстановлением поврежденных в боях самолетов МиГ-3 сложилась такая, что в строевых частях из-за нехватки двигателей АМ-35А самостоятельно устанавливали двигатели АМ-38. Так, например, в 402-м истребительном авиаполку в ноябре 1941 г. в полевых условиях была проведена установка двигателей АМ- 38 на два самолета. Во время одного из испытательных полетов командир полка майор К.А. Груздев на истребителе МиГ-3 с установленным на нем двигателем АМ-38 сбил два немецких бомбардировщика.

В 1940 г. под руководством А.И. Микояна началась разработка дальнего истребителя сопровождения ДИС-200 (МиГ-5), имевшего разнесенное хвостовое оперение и силовую установку из двух двигателей АМ-37. ДИС-200 предназначался для выполнения следующих основных задач: сопровождение дальних бомбардировщиков, прорыв воздушной обороны противника, ведение патрульной службы вдали от своих баз, ведение разведки боем в глубоком тылу противника; а также использование в качестве пикирующего бомбардировщика или торпедоносца.

Самолет должен был иметь мощное вооружение: одну пушку МП-6 калибра 23 мм на легкосъемном лафете в носовой части фюзеляжа, два пулемета БС и четыре 7,62-мм пулемета ШКАС, вместо пушки в перегрузочном варианте на самолет могли быть подвешены бомбы весом до 1000 кг или одна торпеда. Планировалась установка двух реактивных орудий РО-82 для защиты задней полусферы.